قطار‌های پرسرعت کره جنوبی تا سال ۲۰۳۰
مقامات کره جنوبی در روز پنج شنبه بیان داشتند که کره جنوبی به دنبال کاهش زمان سفر در کلان شهر‌هایی است که به شدت پر ازدحام هستند و قصد دارند تا با ایجاد جاده‌های عمیق زیرزمینی و اضافه کردن خدمات جدید قطار سریع السیر تا سال ۲۰۳۰ در این مسیر گام بردارند.
کد خبر: ۳۰۴۸۶۶
تاریخ: ۱۶ آبان ۱۳۹۸ - ۲۳:۲۲
وزارت راه، زیرساخت و حمل و نقل کره جنوبی چشم انداز خود را برای "حمل و نقل شهری ۲۰۳۰" اعلام کرد که در این چشم انداز سه هدف ارائه شده است: کوتاه کردن زمان سفر در مراکز مهم به ۳۰ دقیقه، کاهش هزینه‌های سفر تا ۳۰ درصد و کاهش ۳۰ درصدی در وقت صرف شده برای جابجایی بین وسایل نقلیه یا خطوط قطار.
در ابتدا دولت قصد دارد تا جاده‌های زیرزمینی در مقیاس بزرگ برای حل و فصل ازدحام جاده‌های اصلی مانند بزرگراه المپیک احداث کند. به اعتقاد مسئولین این جاده زیرزمینی در شرایطی احداث می‌شود که جاده‌های فرعی برای حمل و نقل عمومی حفظ شود و این جاده زیر زمینی برای عبور وسایل نقلبه خصوصی مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
وزارت حمل و نقل کره جنوبی همچنین در حال بررسی اضافه کردن سرویس جدید قطار پر سرعت در امتداد خط بزرگ قطار اکسپرس D. برای جمعیت رو به رشدی است که در بخش غربی کلانشهر سئول ساکن هستند. Gimpo در استان Gyeonggi و منطقه Geomdan اینچئون نامزد‌های قدرتمندی برای این سرویس هستند.
خطوط GTX A.، B. و C. نیز زودتر از حد انتظار ساخته می‌شوند. خط A. که منطقه Unjeong Paju و منطقه Dongtan Hwaseong را در استان Gyeonggi بهم متصل خواهد کرد، تا سال ۲۰۲۳ ساخته خواهد شد. خط B. که منطقه Songdo اینچئون را با Namyangju در استان Gyeonggi وصل می‌کند، تا سال ۲۰۲۱ ساخته می‌شود؛ و خط C، تا سال ۲۰۲۲ بین شهر‌های گیونگی یانگجو و سوون اجرایی می‌شود.
دولت پیش بینی می‌کند که ۷۷ درصد از کلان شهرها، افرادی که در این کلان شهرها و در اطراف پایتخت زندگی می‌کنند، پس از اتمام زیرساخت‌ها از راه آهن پر سرعت بهره‌مند خواهند شد.
برای بهبود خدمات مترو در سئول، قطار‌های سریع السیر به خط شماره ۴ اضافه می‌شوند. قطار‌های معمولی در مسیر‌های تازه نصب شده منتظر خواهند ماند تا حرکت قطار‌های سریع السیر امکان حرکت را داشته باشد.
این وزارتخانه همچنین وسیله حمل و نقل جدیدی یعنی قطار تراموا را در دستور کار خود قرار داده است. این وسیله نقلیه جدید به عنوان یک تراموا در داخل شهر و به عنوان یک قطار در حومه شهر فعالیت خواهد کرد. به GTX وصل خواهد شد و به شهر‌های بزرگ و همچنین شهر‌های جدید سرویس می‌دهد.
یک اتوبوس برقی دو طبقه با سرعت بالا به نام Bus Transit Express یا BTX نیز برای جابجا کردن مسافران در استان Gyeonggi و Incheon معرفی خواهد شد و آن‌ها را در نزدیکی ایستگاه‌های مترو در سئول رها می‌کند.
در ابتدا دولت قصد دارد تا جاده‌های زیرزمینی در مقیاس بزرگ برای حل و فصل ازدحام جاده‌های اصلی مانند بزرگراه المپیک احداث کند. به اعتقاد مسئولین این جاده زیرزمینی در شرایطی احداث می‌شود که جاده‌های فرعی برای حمل و نقل عمومی حفظ شود و این جاده زیر زمینی برای عبور وسایل نقلبه خصوصی مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
وزارت حمل و نقل کره جنوبی همچنین در حال بررسی اضافه کردن سرویس جدید قطار پر سرعت در امتداد خط بزرگ قطار اکسپرس D. برای جمعیت رو به رشدی است که در بخش غربی کلانشهر سئول ساکن هستند. Gimpo در استان Gyeonggi و منطقه Geomdan اینچئون نامزد‌های قدرتمندی برای این سرویس هستند.
خطوط GTX A.، B. و C. نیز زودتر از حد انتظار ساخته می‌شوند. خط A. که منطقه Unjeong Paju و منطقه Dongtan Hwaseong را در استان Gyeonggi بهم متصل خواهد کرد، تا سال ۲۰۲۳ ساخته خواهد شد. خط B. که منطقه Songdo اینچئون را با Namyangju در استان Gyeonggi وصل می‌کند، تا سال ۲۰۲۱ ساخته می‌شود؛ و خط C، تا سال ۲۰۲۲ بین شهر‌های گیونگی یانگجو و سوون اجرایی می‌شود.
دولت پیش بینی می‌کند که ۷۷ درصد از کلان شهرها، افرادی که در این کلان شهرها و در اطراف پایتخت زندگی می‌کنند، پس از اتمام زیرساخت‌ها از راه آهن پر سرعت بهره‌مند خواهند شد.
برای بهبود خدمات مترو در سئول، قطار‌های سریع السیر به خط شماره ۴ اضافه می‌شوند. قطار‌های معمولی در مسیر‌های تازه نصب شده منتظر خواهند ماند تا حرکت قطار‌های سریع السیر امکان حرکت را داشته باشد.
این وزارتخانه همچنین وسیله حمل و نقل جدیدی یعنی قطار تراموا را در دستور کار خود قرار داده است. این وسیله نقلیه جدید به عنوان یک تراموا در داخل شهر و به عنوان یک قطار در حومه شهر فعالیت خواهد کرد. به GTX وصل خواهد شد و به شهر‌های بزرگ و همچنین شهر‌های جدید سرویس می‌دهد.
یک اتوبوس برقی دو طبقه با سرعت بالا به نام Bus Transit Express یا BTX نیز برای جابجا کردن مسافران در استان Gyeonggi و Incheon معرفی خواهد شد و آن‌ها را در نزدیکی ایستگاه‌های مترو در سئول رها می‌کند.
با این پیشرفت‌ها در سیستم‌های حمل و نقل کشور، دولت این کشور پیش بینی کرد که نرخ ازدحام اتوبوس‌های کلانشهر تا سال ۲۰۳۰ از ۱۷۵ درصد فعلی به ۱۵۰ درصد کاهش یابد. همچنین پیش بینی می‌شود نرخ ازدحام برای راه آهن کلانشهر از ۱۳۲ درصد فعلی به ۱۰۰ درصد کاهش یابد.
با این حال، نگرانی‌هایی نیز درباره این برنامه‌ها وجود دارد سو جین هیونگ، رئیس یک انجمن محلی املاک و مستغلات، گفت که مشکل اصلی امکان سنجی آن‌ها است و در صورتی که نتواند سودآور باشد می‌تواند به اتلاف اقتصادی منجر شود؛ لذا بهتر است در ابتدا یک مطالعه امکان سنجی مقدماتی را در دستورکار خود قرار دهیم.
انتهای پیام/