دبیر کارگروه ملی آلودگی هوای کشور؛

چوب حاکمیت باید بالای سر بنگاه های اقتصادی تولید آلاینده ها باشد

دبیر کارگروه ملی آلودگی هوای کشور، گفت: چوب حاکمیت باید بالای سر هر بنگاه اقتصادی باشد که منبع آلاینده تولید می‌کند.

کد خبر: ۲۳۴۸۷۱

تاریخ: ۰۸ بهمن ۱۳۹۷ - ۱۰:۴۵

وحید حسینی، در هفتمین همایش ملی مدیریت آلودگی هوا و صدا که هم ‌اکنون در دانشگاه شهید بهشتی در حال برگزاری است، اظهارداشت: بر اساس سیاهه انتشار ۷۰ درصد ذرات را از منابع متحرک می‌دانیم وخسارت اقتصادی را هم بانک جهانی بر اساس منابع، بالغ بر ۲.۸ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۸ برآورد کرده است.

وی افزود: در حوزه تولید و شماره‌گذاری خودرو، سطح مجاز آلایندگی را مصوبه هیئت وزیران تعیین می‌کند که طبق اصل نانوشته‌ای از اروپا کپی می‌شود و از ژاپن و آمریکا و … بر نمی‌داریم. الان خودروهای دیزل سنگین سطح استانداردشان یورو ۴ یا با شرایطی یورو ۵ است. موتورسیکلت‌ها استاندارد یورو ۳ را باید داشته باشند که به طرز شگفتی همه کاربوراتوری‌ها هم این را پاس می‌کردند! البته از ابتدای ۱۳۹۶ هیچ موتورسیکلت کاربوراتوری شماره نشده است.

حسینی ادامه داد: آخرین مصوبه ما آیین‌نامه ماده ۲ قانون هوای پاک است و ۲۹ اسفند ۱۴۰۰ به بعد باید به استادارد روز اتحادیه اروپا برسند. برای این استانداردها آزمایشگاه‌هایی داریم که این‌ها مستقیماً با خود خودروساز قرارداد می‌بندند! این یکی از جاهایی است که مشکل داریم چون بعید است آزمایشگاه و بازرس به عنوان پیمانکار با خودروساز قرارداد ببندد و بعد خودروی او را رد کند.

دبیر کارگروه ملی آلودگی هوای کشور، تاکید کرد: استعداد کارشناسی سازمان محیط زیست برای این همه گواهینامه‌های آلایندگی در حد دو سه کارشناس بوده است. اروپایی که از آن گرته‌برداری می‌کنیم ده‌ها کارشناس متخصص دارد. گواهینامه‌های زیست‌محیطی هم تا الان خیلی شفاف و مکتوب و محدود نبوده است و از نقاظ ضعیف زنجیر بوده است.

حسینی گفت: آیین‌نامه قانون هوای پاک ابلاغ کرده که سازمان این گواهینامه‌ها را شفاف و اینترنتی کند و بر این اساس بودجه بگیرد و استعداد کارشناسی‌اش را هم بالا ببرد.

وی تأکید کرد: شرکت خودروساز یک بنگاه اقتصادی با هدف کسب درآمد است و طبیعتاً هدفش حفظ محیط زیست و… نیست و چوب حاکمیت باید بالای سر هر بنگاه اقتصادی که منبع آلاینده تولید می‌کند باشد. رعایت مسائل محیط زیست محصول را پیچیده و هزینه را بیشتر می‌کند. شرکت فولکس واگن توانسته سازمان‌های محیط زیست اروپا و آمریکا را فریب دهد و به مراتب از حدود مجاز بگذرد تا زمانی که این موضوع فاش شد.

دبیر کارگروه ملی آلودگی هوای کشور گفت: مطابق قانون برنامه ششم گفتیم همه خودروها باید یورو ۶ بشوند که این هم کار اشتباهی است چون باید زیرساخت و سوخت مناسب داشته باشیم. در غیر این صورت یورو ۶ عددی است که به اسناد دولتی می‌رود و تقلب و شیطنت خودروساز را به دنبال می‌آورد.

حسینی تصریح کرد: از منظر فناوری کسانی که به هر نحوی گواهینامه آلایندگی گرفته‌اند دوام آلایندگی نداشته‌اند. خودروهای یورو ۲ کشور را به صورت تصادفی آزمایش گرفتیم که سه تا چهار برابر آلاینده بودند. پس حتی خودرویی که گواهینامه را هم گرفته دوام آلایندگی ندارد.

وی ادامه داد: موتورسیکلت‌های کاربوراتوری که منع شد و چند ماه مهلت دادیم بلافاصله ۷۰۰ هزار موتور شماره کردند در حالی که تولید سالانه ما ۴۰۰ هزار دستگاه بیشتر نبود.