پژو ۴۰۵ سالهاست از خط تولید کنار رفته، اما بازار دستدوم آن همچنان فعال است. بررسی آگهیهای تازه در ۱۸ مرداد ۱۴۰۵ نشان میدهد قیمت نمونههای کارکرده این خودرو، بسته به مدل، تیپ، کارکرد و وضعیت بدنه، از حدود ۵۳۰ میلیون تومان شروع میشود و برای برخی نمونههای کمکارکرد SLX مدل ۱۳۹۹ به بیش از یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان میرسد. بااینحال، این ارقام «قیمت پیشنهادی فروشندگان» هستند و نباید آنها را لزوماً قیمت قطعی معامله دانست.
اختلاف قیمت کارخانه و بازار آزاد سورن پلاس در مرداد ۱۴۰۵ دوباره به یکی از جذابترین بخشهای بازار خودروهای داخلی تبدیل شده است. تازهترین جدولهای قیمت روز یکشنبه ۱۸ مرداد نشان میدهد سورن پلاس XU7P تنها حدود ۳۷ میلیون تومان فاصله کارخانه تا بازار دارد، اما این شکاف برای سورن پلاس TU5P فرمان برقی به حدود ۲۱۵ میلیون تومان میرسد. نکته مهم اینکه این ۲۱۵ میلیون تومان را نباید «سود تضمینشده» خریدار دانست؛ این عدد صرفاً اختلاف اسمی دو قیمت در یک مقطع زمانی است و هزینههای جانبی، زمان تحویل، محدودیتهای فروش و تغییر احتمالی نرخ بازار میتواند بازده واقعی را تغییر دهد.
قیمت برخی نسخههای پژو ۲۰۷ امروز یکشنبه ۱۸ مرداد ۱۴۰۵ عقب نشست، اما برخلاف برخی روایتها، تمام خانواده ۲۰۷ در مسیر نزولی قرار نگرفت. پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما با افت ۳۵ میلیون تومانی به ۲ میلیارد و ۵۷۰ میلیون تومان رسید و نسخه دندهای فرمان برقی نیز ۲۰ میلیون تومان ارزان شد؛ در مقابل، ۲۰۷ موتور TU3 سه میلیون تومان افزایش قیمت داشت. این رفتار متفاوت نسخهها نشان میدهد بازار خودرو همچنان در فاز کممعامله و نامتوازن قرار دارد؛ بازاری که فروشندگان برای برخی مدلها عقبنشینی میکنند، اما هنوز نمیتوان از آغاز یک ریزش عمومی قیمت خودرو سخن گفت.
قیمت دنا امروز شنبه ۱۷ مرداد ۱۴۰۵ بار دیگر افزایشی شد؛ دنا پلاس ۶ دنده با رشد ۱۰ میلیون تومانی به ۲ میلیارد و ۷۰ میلیون تومان رسید و دنا پلاس اتوماتیک نیز با افزایش پنج میلیون تومانی، در محدوده ۲ میلیارد و ۶۹۰ میلیون تومان قرار گرفت. این تغییر در حالی رخ میدهد که تنها یک روز قبل بازار خودرو عمدتاً نزولی بود و دنا پلاس اتوماتیک با قیمت ۲ میلیارد و ۶۸۵ میلیون تومان معامله میشد. رشد دوباره طلا و دلار بخشی از انتظارات تورمی را در بازارهای دارایی تقویت کرده، اما رکود معاملات اجازه نداده افزایش قیمت دنا به موجی فراگیر در بازار خودرو تبدیل شود. در بخش فنی نیز یک نکته مهم وجود دارد: همه مدلهای دنا پلاس توربو نیستند و برای مقایسه دقیق با شاهین باید نسخههای مختلف این دو خانواده را از هم تفکیک کرد.
بازار پژو پارس کارکرده در مرداد ۱۴۰۵ به نقطهای رسیده که فاصله قیمت میان نسخههای مختلف آن گاهی بیش از ۸۰۰ میلیون تومان است. بررسی آگهیهای ۱۷ مرداد نشان میدهد یک پژو پارس XU7 مدل ۱۳۸۶ با ۳۰۰ هزار کیلومتر کارکرد ۶۸۰ میلیون تومان قیمتگذاری شده، در حالی که پارس XU7P مدل ۱۴۰۲ با تنها ۵۶ هزار کیلومتر کارکرد به یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسیده است. حتی یک پژو پارس اتوماتیک مدل ۱۳۸۸ با ۲۹۰ هزار کیلومتر کارکرد نیز یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان آگهی شده؛ رقمی که نشان میدهد در بازار پارس، سال ساخت تنها عامل تعیینکننده قیمت نیست.
پژو ۲۰۷ که سالها یکی از هاچبکهای پرطرفدار و نسبتاً در دسترس بازار ایران محسوب میشد، با موج جدید افزایش قیمت ایرانخودرو وارد محدودهای کاملاً متفاوت شده است. در بازنگری قیمتهای خرداد ۱۴۰۵، تمام نسخههای مورد بررسی این خودرو با افزایش چندصد میلیون تومانی مواجه شدهاند و قیمت نهایی پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما اکنون از ۲ میلیارد و ۱۸۰ میلیون تومان نیز عبور کرده است. این جهش قیمتی در شرایطی رخ داده که نسل جدید ۲۰۷ اتوماتیک نسبت به نسخههای قدیمی به موتور TU5P، گیربکس ۶ سرعته و تجهیزات ایمنی بیشتری مجهز شده، اما همچنان بر پایه معماری قدیمی خانواده ۲۰۶ ساخته میشود؛ موضوعی که دوباره بحث ارزش خرید این خودرو را در قیمتهای جدید داغ کرده است.
بازار خودروهای وارداتی با موج تازهای از افزایش هزینه روبهرو شده است؛ تغییر مقررات گواهی اسقاط در کنار محدودیتهای جدید واردات در برخی مناطق آزاد میتواند قیمت تمامشده خودروهای خارجی را صدها میلیون تومان افزایش دهد. بر اساس مقررات تازه، تعداد گواهی اسقاط مورد نیاز برای بخشی از خودروهای وارداتی افزایش یافته و همزمان قیمت پایه هر گواهی اسقاط سواری نیز از ۳۵ میلیون به ۶۰ میلیون تومان رسیده است. در یک نمونه، هزینه اسقاط خودروی وارداتی بالای ۱۵ هزار یورو که پیشتر حدود ۱۳۵ میلیون تومان بود، با فرض الزام ۹ گواهی و احتساب هزینه ۶۶ میلیون تومانی هر برگ، به حدود ۵۹۴ میلیون تومان میرسد؛ افزایشی که میتواند مستقیماً در قیمت نهایی خودرو ظاهر شود.
افزایش قیمت محصولات ایرانخودرو در ۲۷ خرداد ۱۴۰۵، خانواده دنا را به یکی از اصلیترین قربانیان موج جدید گرانی خودرو تبدیل کرد. قیمت نهایی دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال به ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان رسید و نسخههای دستی نیز مرز دو میلیارد تومان را لمس کردند؛ اتفاقی که حالا یک سؤال جدی برای خریداران ایجاد کرده است: دنا پلاس با موتور توربو، گیربکس ۶ سرعته و فهرست نسبتاً بلند آپشنها واقعاً ارزش پرداخت بیش از دو میلیارد تومان را دارد؟
بازار تیبا کارکرده در مرداد ۱۴۰۵ به محدودهای رسیده که حتی نمونههای قدیمی این خودرو نیز با قیمتهای بیش از ۶۰۰ میلیون تومان آگهی میشوند. در تازهترین فایلهای فروش، تیبا صندوقدار مدل ۱۳۹۲ با ۳۳۸ هزار کیلومتر کارکرد ۶۵۰ میلیون تومان قیمت خورده و در سوی دیگر، تیبا صندوقدار مدل ۱۴۰۰ با تنها ۴۹ هزار کیلومتر کارکرد با نرخ ۸۸۰ میلیون تومان برای فروش گذاشته شده است. فاصله ۲۳۰ میلیون تومانی میان ارزانترین و گرانترین نمونه این فهرست نشان میدهد سال ساخت، میزان کارکرد و وضعیت بدنه هنوز نقش تعیینکنندهای در قیمت تیبا دستدوم دارند.
اختلاف قیمت کارخانه و بازار اطلس در مرداد ۱۴۰۵ همچنان قابلتوجه است؛ بهطوریکه بر مبنای نرخهای ثبتشده در بازار، فاصله قیمت اطلس اتوماتیک از کارخانه تا بازار آزاد به حدود ۵۷۸ میلیون تومان میرسد. اطلس G نیز بیش از ۴۰۳ میلیون تومان و اطلس S حدود ۲۸۸ میلیون تومان شکاف قیمتی دارند. با این حال بررسی زنده قیمتها نشان میدهد نرخهای بازار حتی در طول یک روز میان منابع مختلف دهها میلیون تومان تفاوت دارد؛ بنابراین «سود ثبتنام خودرو» را نمیتوان سودی قطعی و تضمینشده دانست.