مرحله تازه فروش مدیران خودرو امروز شنبه ۲۴ مرداد ۱۴۰۵ با سه کراس‌اوور و قیمت‌هایی از ۳ میلیارد و ۷۸۹ میلیون تا ۵ میلیارد و ۳۷۰ میلیون تومان اجرا می‌شود. فونیکس FX Premium و F7 Pro Max AWD در بازه یک‌ساعته ۱۰ تا ۱۱ صبح عرضه شده‌اند و ثبت‌نام X55 Pro IE از ساعت ۱۲ آغاز می‌شود. جذاب‌ترین نکته اقتصادی طرح اما فقط تحویل ۳۰ روزه نیست؛ مقایسه با بازار آزاد نشان می‌دهد F7 Pro Max AWD حدود ۵۸۰ میلیون تومان و FX حدود ۵۱۰ میلیون تومان پایین‌تر از برخی برآوردهای بازار قیمت‌گذاری شده‌اند، در حالی که فاصله قیمت X55 Pro IE با بازار بسیار محدودتر است.

دور جدید فروش فوق‌العاده گروه خودروسازی سایپا از ساعت ۱۰ صبح یکشنبه ۲۵ مرداد ۱۴۰۵ آغاز می‌شود؛ طرحی که در آن سه خودرو شامل سیتروئن C3 XR-V1، کوییک GX-L و کوییک R تیپ S با موعد تحویل ۹۰ روزه عرضه خواهند شد. متقاضیان عادی تا ساعت ۲۴ سه‌شنبه ۲۷ مرداد فرصت ثبت درخواست دارند، اما یک عبارت در بخشنامه اهمیت زیادی دارد: ثبت‌نام «تا زمان تکمیل ظرفیت» ادامه خواهد داشت. بررسی جزئیات منتشرشده نشان می‌دهد ظرفیت کل این مرحله حدود ۳۳۶۰ دستگاه اعلام شده و همین محدودیت می‌تواند رقابت متقاضیان برای ثبت سفارش را افزایش دهد.

بازار خودرو در آخرین روز معاملاتی هفته با قیمت‌هایی در محدوده ۷۰۰ میلیون تا ۴.۵ میلیارد تومان برای خودروهای فهرست‌شده روبه‌رو است. براساس رصد بازار آزاد در جمعه ۲۳ مرداد ۱۴۰۵، پژو ۲۰۷ اتوماتیک TU5P مدل ۱۴۰۵ به ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان، دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال مدل ۱۴۰۵ به ۲ میلیارد و ۷۰۵ میلیون تومان و تارا اتوماتیک V4 LX مدل ۱۴۰۵ به ۲ میلیارد و ۵۹۰ میلیون تومان رسیده است. در سوی دیگر، پراید ۱۵۱ مدل ۱۴۰۳ با قیمت ۷۰۰ میلیون تومان ارزان‌ترین خودرو این فهرست و چانگان CS35 پلاس تیپ ۳ با قیمت ۴.۵ میلیارد تومان گران‌ترین گزینه است. نرخ‌های منتشرشده اما باید به‌عنوان تصویر روز بازار در نظر گرفته شوند و قیمت نهایی معامله می‌تواند با توجه به شهر، رنگ، شرایط تحویل و فروشنده متفاوت باشد.

بازار خودرو در پایان هفته سوم مرداد ۱۴۰۵ همچنان در رکودی عمیق و همراه با نوسان‌های محدود قیمتی قرار دارد. داده‌های بازار امروز نشان می‌دهد نه موج فراگیری از افزایش قیمت شکل گرفته و نه کاهش‌ها آن‌قدر گسترده است که بتوان از آغاز یک روند نزولی جدی سخن گفت؛ برخی مدل‌ها ثابت مانده‌اند، تعدادی کاهش جزئی داشته‌اند و گروهی نیز در طول هفته چند میلیون تا چند ده میلیون تومان گران شده‌اند. در همین شرایط، مرتضی مصطفوی، کارشناس اقتصاد سیاسی خودرو، پیش‌بینی کرده تا پاییز بازار رفتاری «سینوسی» داشته باشد و بیش از هر عامل دیگری از نرخ ارز و تحولات سیاسی اثر بگیرد. با این حال، بخشی از آمار و زمان‌بندی مطرح‌شده در این تحلیل نیازمند توضیح و اصلاح است.

دولت اجرای مقررات جدید مربوط به خودروهای فرسوده را جدی‌تر کرده و هم‌زمان دو مسیر «مشوق» و «محدودیت» را پیش می‌برد. فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت و رئیس هیئت عامل ایدرو، از پیش‌بینی تسهیلات حدود ۴۰۰ میلیون تومانی با نرخ تقریبی ۸ درصد و بازپرداخت سه‌ساله برای جایگزینی خودروهای فرسوده خبر داده است. در سوی دیگر، محدودیت تردد، نقل‌وانتقال و تعویض پلاک خودروهای فرسوده در کلان‌شهرها و محدودیت‌های سوختی در آیین‌نامه جدید دیده می‌شود. با این حال، بررسی جزئیات نشان می‌دهد هنوز میان ارزش مشوق‌ها و هزینه واقعی خرید یک خودروی نو فاصله قابل توجهی وجود دارد و درباره نحوه دقیق اجرای سهمیه سوخت نیز گزارش‌های منتشرشده کاملاً یکدست نیستند.

موج جدید قیمت‌گذاری ایران‌خودرو، دنا پلاس را به یکی از خبرسازترین محصولات داخلی تبدیل کرده است. قیمت نهایی دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک آپشنال به ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان رسیده و نسخه‌های شش‌دنده نیز اکنون حوالی مرز ۲ میلیارد تومان قیمت کارخانه دارند. بررسی آخرین فهرست‌ها در مرداد ۱۴۰۵ نشان می‌دهد بخش بزرگی از افزایش خرداد همچنان پابرجاست. اما در مقایسه دنا پلاس با پژو ۲۰۷ یک اشتباه مهم باید اصلاح شود: برخلاف برخی گزارش‌ها، این دو خودرو از موتور یکسان TU5 استفاده نمی‌کنند و حتی در سیستم ترمز و فرمان نیز تفاوت‌های مهمی دارند.

بازار هایما کارکرده در مرداد ۱۴۰۵ از نمونه‌های قدیمی S7 با قیمت حدود دو میلیارد تومان تا مدل‌های جدیدتر و خانوادگی 7X با نرخ نزدیک چهار میلیارد تومان گسترده شده است. در تازه‌ترین آگهی‌ها، یک هایما S7 مدل ۱۳۹۵ با ۳۰۰ هزار کیلومتر کارکرد ۲ میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان قیمت خورده، در حالی که S5 مدل ۱۳۹۷ با ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان و 7X مدل ۱۴۰۳ با ۴۶ هزار کیلومتر کارکرد ۳ میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان عرضه شده است. با این حال، اختلاف قیمت تنها به سال ساخت مربوط نیست و سلامت موتور و گیربکس، کارکرد واقعی و هزینه‌های احتمالی پس از خرید می‌تواند نتیجه معامله را کاملاً تغییر دهد.

بازار پراید دست‌دوم در مرداد ۱۴۰۵ به نقطه‌ای رسیده که حتی برای خرید برخی مدل‌های این خودروی اقتصادی باید بیش از ۷۰۰ تا ۸۰۰ میلیون تومان هزینه کرد. بررسی زنده آگهی‌های بازار نشان می‌دهد پراید صندوق‌دار مدل ۱۳۸۵ هنوز با قیمت‌هایی در محدوده ۳۰۰ تا ۴۵۰ میلیون تومان پیدا می‌شود، اما مدل‌های کم‌کارکرد پراید ۱۱۱ و نمونه‌های آخر تولید پراید ۱۳۱ به مرز ۸۰۰ میلیون تومان و حتی بالاتر رسیده‌اند. در چنین شرایطی این سؤال جدی‌تر شده است که با بودجه ۷۰۰ تا ۸۰۰ میلیون تومان، خرید پراید منطقی‌تر است یا باید به سراغ تیبا رفت؟

گروه خودروسازی سایپا مرحله تازه فروش فوق‌العاده محصولات خود را از ساعت ۱۰ صبح یکشنبه ۲۵ مرداد ۱۴۰۵ آغاز می‌کند. در این مرحله سه خودرو شامل سیتروئن C3-XR V1، کوییک GX-L مجهز به ESC و SBR و کوییک R تیپ S استاندارد ۸۵گانه عرضه می‌شوند و متقاضیان تا ساعت ۲۴ سه‌شنبه ۲۷ مرداد برای ثبت درخواست فرصت دارند. قیمت خودروها قطعی و موعد تحویل هر سه محصول ۹۰ روز اعلام شده است.

بررسی ارقام اعلام‌شده برای فروش اقساطی تیگو ۸ پرو مکس IE در مبین خودرو نشان می‌دهد مجموع پرداخت اسمی خریدار، با مبنا قرار دادن قیمت نقدی مورد مقایسه، از حدود ۳۹ درصد اضافه‌پرداخت در قرارداد ۱۲ ماهه آغاز می‌شود و در طرح ۶۰ ماهه به حدود ۹۳.۷ درصد می‌رسد؛ جایی که یک خودروی حدود ۳.۴ میلیارد تومانی در پایان دوره نزدیک به ۶.۶ میلیارد تومان برای مشتری تمام می‌شود. ماجرا زمانی قابل‌تأمل‌تر است که این مجموعه شرایط فروش را «بانکی» معرفی کرده و از اجاره به شرط تملیک و در رهن بانک ماندن سند خودرو سخن می‌گوید. اگر ساختار قرارداد نهایی نیز مطابق همین شرایط اعلامی باشد، پرسش فقط از مبین خودرو نیست؛ بانک عامل، نهادهای ناظر و متولیان حمایت از مصرف‌کننده نیز باید توضیح دهند نرخ مؤثر این تأمین مالی دقیقاً چقدر است و میلیاردها تومان فاصله میان قیمت نقدی مبنا و مجموع پرداخت خریدار چگونه شکل می‌گیرد.