بهمن دیزل در شهریور ۱۴۰۵ یکی از متنوعترین سبدهای فروش ماههای اخیر خود را مقابل مشتریان خودروهای تجاری قرار داده است؛ از کامیونتهای فورس ۳.۸ تن تا کامیون و کشندههای امپاور و بایک X9، با قیمتهایی که در بالاترین سطح به حدود ۲۰ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان میرسد. موعد تحویل بخش عمده خودروهای این طرح نیز ۳۰ مهر اعلام شده است. اما پشت ویترین فروش، یک عدد مهم در آمار تولید دیده میشود: تیراژ پنجماهه بهمن دیزل نسبت به مدت مشابه سال قبل حدود ۶۹ درصد پایین آمده است.
خانواده سورن پلاس بعد از اصلاح قیمت ایرانخودرو در ۲۷ خرداد ۱۴۰۵ عملاً وارد کلاس قیمتی تازهای شده است. ارزانترین نسخه با موتور XU7P اکنون قیمت نهایی ۱.۵۳۰ میلیارد تومانی دارد، نسخههای دوگانهسوز به ۱.۸ و ۱.۸۱۶ میلیارد تومان رسیدهاند و سورن پلاس TU5P با فرمان برقی با قیمت نهایی ۱.۸۷۰ میلیارد تومان گرانترین عضو این خانواده است. اما داستان فقط به قیمت کارخانه محدود نمیشود؛ در بازار ۱۱ شهریور، برخی تیپهای سورن بین حدود ۱.۸۲ تا ۲.۵۳ میلیارد تومان قیمت خوردهاند. این فاصله دوباره یک سؤال قدیمی را زنده کرده است: خودرویی که ریشه پلتفرمش به خانواده سمند برمیگردد، در محدوده دو میلیارد تومان هنوز انتخاب اقتصادی محسوب میشود؟
قیمت کوییک کارکرده در بازار شهریور ۱۴۰۵ به نقطهای رسیده که تعریف سنتی «خودروی اقتصادی» را به چالش میکشد. در میان آگهیهای بررسیشده، کوییک S مدل ۱۴۰۰ با بدنه رنگشده و ۹۸ هزار کیلومتر کارکرد ۷۵۰ میلیون تومان قیمت دارد، در حالی که برای کوییک GXR مدل ۱۴۰۳ با فقط ۲۰ هزار کیلومتر کارکرد و بدنه بدون رنگ، رقم یک میلیارد و ۲۷۰ میلیون تومان درخواست شده است. نکته جالبتر اینکه کوییک دندهای مدل ۱۳۹۸ بدون رنگ با قیمت ۸۹۵ میلیون تومان آگهی شده؛ یعنی حتی از یک کوییک S دو سال جدیدتر، اما رنگشده، گرانتر است. این اختلافها نشان میدهد در بازار دستدوم کوییک، سال ساخت دیگر تنها عامل تعیینکننده نیست و سلامت بدنه، کارکرد و تیپ خودرو گاهی اثر بیشتری بر قیمت دارند.
ایرانخودرو از پنجشنبه ۱۲ شهریور ۱۴۰۵ قیمت مصرفکننده محصولات خود را با اعمال هزینههای جدید مرتبط با گواهی اسقاط، شمارهگذاری و پلاک افزایش میدهد. براساس ارقام منتشرشده، افزایش هزینه برای خودروهای سواری تولید داخل تا حدود ۴۲ میلیون تومان است، اما در برخی محصولات مونتاژی رقم مابهالتفاوت میتواند به حدود ۱۴۸ میلیون تومان برسد. نکته مهم برای خریداران این است که پرداخت این مبلغ شرط صدور فاکتور و شمارهگذاری اعلام شده و بنابراین حتی برخی مشتریانی که پیشتر ثبتنام کردهاند نیز ممکن است با درخواست پرداخت مابهالتفاوت مواجه شوند.
پژو پارس بیش از دو سال پس از توقف تولید هنوز یکی از عجیبترین خودروهای بازار دستدوم ایران است؛ یک پارس LX مدل ۱۴۰۰ با ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد اکنون با قیمت یک میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان آگهی شده، رقمی که تقریباً با قیمت کارخانه سورن پلاس TU5P مدل ۱۴۰۵ برابری میکند. حتی نمونه XU7 مدل ۱۳۹۹ نیز با قیمت حدود ۱.۵ میلیارد تومان به خودروهای صفر امروزی نزدیک شده است. فراوانی قطعه، آشنایی تعمیرکاران، بازار خریدوفروش قوی و توقف تولید، ترکیبی ساخته که اجازه نداده پژو پارس بعد از خروج از خط تولید ارزان شود.
موج تازه گرانی خودرو امروز چهارشنبه ۱۱ شهریور ۱۴۰۵ به خانواده پژو ۲۰۷ رسید؛ بهطوری که نسخه TU3 با جهش ۶۰ میلیون تومانی به یک میلیارد و ۹۱۰ میلیون تومان رسید، پژو ۲۰۷ دندهای پانوراما تا دو میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومان بالا رفت و نسخه اتوماتیک پانوراما تنها چند ده میلیون تومان با مرز روانی سه میلیارد تومان فاصله دارد. دادههای بهروزشده بازار نشان میدهد قیمت ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما به دو میلیارد و ۹۴۸ میلیون تومان رسیده است. همزمان اطلس G سایپا حدود یک میلیارد و ۵۸۰ تا یک میلیارد و ۵۹۰ میلیون تومان قیمت دارد؛ یعنی اختلاف آن با ۲۰۷ پانورامای دندهای به حدود ۸۰۰ میلیون تومان رسیده است.
سایپا در مرداد ۱۴۰۵ فقط ۸ هزار و ۳۶۰ دستگاه خودرو تولید کرده است؛ تقریباً نصف ۱۷ هزار و ۱۰۴ دستگاهی که در مرداد سال گذشته از خطوط این شرکت خارج شده بود. افت ۵۱ درصدی تولید ماهانه بهتنهایی عدد بزرگی است، اما وقتی کنار دو واقعیت دیگر قرار میگیرد، به یک پرسش جدی برای مشتریان تبدیل میشود: سایپا پیشتر از وجود ۵۸ هزار تعهد فروش خبر داده و بخشی از مشتریان شاهین، اطلس و سهند نیز با تأخیرهایی مواجه بودهاند که خود شرکت اصل آنها را پذیرفته است.
گروهی از مشتریان لاماری ایما میگویند ماهها از موعد تحویل خودروهایشان گذشته، اما هنوز کلید خودرو را تحویل نگرفتهاند. در تازهترین روایت منتشرشده از اعتراض خریداران آرین پارس موتور، تعداد اعضای یکی از گروههای مشتریان معترض حدود ۵۵۰ نفر عنوان شده است؛ عددی که فعلاً از سوی خود شرکت تأیید نشده، اما اصل اعتراض به تأخیر در تحویل لاماری موضوع تازهای نیست و پیش از این نیز تجمع و پیگیری مشتریان آرین پارس موتور گزارش شده بود.
مدیران خودرو در مرداد ۱۴۰۵ فقط ۱۶۴ دستگاه خودروی سواری تولید کرده است؛ عددی که برای یکی از بزرگترین مونتاژکاران خصوصی ایران بیش از آنکه یک آمار ماهانه باشد، علامت سؤال بزرگی مقابل توان تولید این شرکت قرار میدهد. تصویر وقتی نگرانکنندهتر میشود که پنج ماه نخست سال را کنار سال گذشته بگذاریم: تولید مدیران خودرو از ۲۵ هزار و ۴۴۹ دستگاه در پنجماهه ۱۴۰۴ به تنها ۲ هزار و ۹۲۰ دستگاه در پنجماهه امسال رسیده است؛ سقوطی حدود ۸۸.۵ درصدی.
بهمن موتور قیمت جدید ریسپکت ۲ نیوفیس و فیدلیتی الیت ۷ نفره را برای شهریور ۱۴۰۵ اعلام کرد؛ ریسپکت با افزایش ۱۰۳ میلیون تومانی به ۳ میلیارد و ۹۳۰ میلیون تومان رسید و فیدلیتی الیت نیز حالا ۵ میلیارد و ۱۸۰ میلیون تومان قیمت دارد. با این حال در بخشی از خبرهای منتشرشده یک اشتباه عددی مهم دیده میشود: افزایش قیمت فیدلیتی ۱۳۰ میلیون تومان نیست، بلکه با توجه به نرخ قبلی ۵ میلیارد و ۷۷ میلیون و ۴۸۶ هزار تومانی، افزایش واقعی ۱۰۲ میلیون و ۵۱۴ هزار تومان است. این تغییر قیمت درست در شرایطی اعلام شده که بهمن موتور از ابتدای شهریور فروش همین دو محصول را با قیمت قطعی و تحویل ۳۰ روزه آغاز کرده بود.