پژو پارس ۱۴۰۰ کارکرده ۱.۸۵ میلیارد شد؛ چرا خودروی متوقف‌شده هنوز هم‌قیمت سورن صفر است؟

پژو پارس دیگر تولید نمی‌شود، اما بازار ظاهراً هنوز حاضر نیست با آن خداحافظی کند.

تازه‌ترین آگهی‌های فروش در شهریور ۱۴۰۵ نشان می‌دهد قیمت این سدان قدیمی بسته به سال ساخت، موتور، وضعیت بدنه و میزان کارکرد فاصله بسیار زیادی دارد.

در نمونه‌های بررسی‌شده، پژو پارس XU7 مدل ۱۳۹۲ با ۴۰۰ هزار کیلومتر کارکرد و چند لکه رنگ حدود ۸۳۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

یک پارس دوگانه‌سوز مدل ۱۳۸۷ با ۲۴۵ هزار کیلومتر کارکرد و بدنه‌ای که فروشنده آن را بدون رنگ اعلام کرده، ۹۸۰ میلیون تومان قیمت دارد.

مدل XU7 سال ۱۳۹۹ با ۱۰۲ هزار کیلومتر کارکرد و بدنه بدون رنگ نیز به حدود یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسیده است.

اما عدد عجیب‌تر متعلق به پارس LX مدل ۱۴۰۰ مجهز به موتور TU5 است؛ خودرویی با ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد که فروشنده برای آن یک میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان می‌خواهد.

پارس کارکرده هم‌قیمت سورن پلاس صفر

برای فهم بزرگی عدد ۱.۸۵ میلیارد تومان باید آن را با محصولات صفر فعلی ایران‌خودرو مقایسه کرد.

در فهرست قیمت بازار ۱۰ شهریور، سورن پلاس XU7P مدل ۱۴۰۵ حدود یک میلیارد و ۶۱۵ میلیون تومان قیمت داشته است. سورن پلاس TU5P نیز در بازار حدود ۲.۲ میلیارد تومان و قیمت کارخانه آن حدود یک میلیارد و ۸۷۰ میلیون تومان ثبت شده است.

یعنی پارس LX مدل ۱۴۰۰ با ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد، در آگهی مورد بررسی فقط حدود ۲۰ میلیون تومان با قیمت کارخانه سورن پلاس TU5P صفر مدل ۱۴۰۵ فاصله دارد.

حتی از قیمت بازار سورن پلاس XU7P صفر نیز حدود ۲۳۵ میلیون تومان گران‌تر آگهی شده است.

این مقایسه یکی از عجیب‌ترین ویژگی‌های بازار پژو پارس را نشان می‌دهد: خریدار فقط بابت سال ساخت یا تکنولوژی پول نمی‌دهد؛ نام خودرو، بازار فروش مجدد و محبوبیت یک تیپ خاص هم قیمت می‌سازند.

چرا پژو پارس بعد از توقف تولید ارزان نشد؟

ایران‌خودرو تولید پژو پارس را در پایان خرداد ۱۴۰۳ متوقف کرد. پس از آن نیز دارندگان حواله‌هایی که هنوز خودرو دریافت نکرده بودند برای انتخاب محصولات جایگزین فراخوانده شدند. توقف تولید به الزامات استانداردی و عدم ادامه تولید روی پلتفرم قدیمی آن مرتبط بود.

در حالت عادی ممکن است تصور شود توقف تولید یک خودرو، تقاضا برای آن را کاهش می‌دهد.

اما درباره پارس بخشی از بازار مسیر معکوس را طی کرد.

تعداد خودروهای موجود دیگر افزایش پیدا نمی‌کند، در حالی که هنوز گروه بزرگی از خریداران به دنبال همان ترکیب قدیمی هستند: سدان بزرگ، صندوق جادار، تعمیرات آشنا و قطعاتی که تقریباً در همه شهرهای کشور پیدا می‌شود.

همین عرضه محدود و تقاضای باقی‌مانده می‌تواند ارزش نمونه‌های سالم و مدل‌بالا، به‌خصوص نسخه TU5، را بالا نگه دارد.

پارس ۱۳۹۲ با ۴۰۰ هزار کیلومتر؛ ۸۳۰ میلیون تومان

پایین‌تر بودن سال ساخت هم دیگر لزوماً به معنی قیمت بسیار پایین نیست.

پارس XU7 مدل ۱۳۹۲ مورد بررسی با وجود ۴۰۰ هزار کیلومتر کارکرد و چند لکه رنگ، ۸۳۰ میلیون تومان آگهی شده است.

این مثال به‌خوبی نشان می‌دهد چرا خرید پژو پارس قدیمی فقط با مشاهده سال ساخت و قیمت منطقی نیست.

خودرویی با ۴۰۰ هزار کیلومتر کارکرد ممکن است در طول عمر خود چندین بار با تعمیر اساسی موتور، گیربکس، سیستم تعلیق یا سیستم خنک‌کاری روبه‌رو شده باشد. وضعیت شاسی، اصالت کیلومتر، کیفیت تعمیرات قبلی و سلامت موتور در چنین خودروهایی می‌تواند ارزش واقعی را صدها میلیون تومان تغییر دهد.

بنابراین قیمت آگهی ۸۳۰ میلیون تومان به معنای آن نیست که هر پارس مدل ۱۳۹۲ در این محدوده ارزش دارد.

چرا پارس TU5 گران‌تر است؟

بالاترین قیمت این فهرست به پژو پارس LX مجهز به موتور TU5 اختصاص دارد.

موتور TU5 با حجم ۱.۶ لیتر، ۱۶ سوپاپ، حدود ۱۰۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نسخه LX با این موتور سال‌ها یکی از تیپ‌های محبوب خانواده پژو پارس بود.

نسخه‌های قدیمی XU7 در مقابل از موتور ۱.۸ لیتری هشت‌سوپاپ استفاده می‌کنند که حدود ۱۰۰ اسب‌بخار قدرت و نزدیک ۱۵۳ نیوتن‌متر گشتاور دارد.

TU5 گشتاور کمتری دارد، اما مصرف سوخت پایین‌تر، ساختار ۱۶ سوپاپ و محبوبیت آن در خانواده محصولات پژو باعث شده نسخه‌های سالم پارس LX معمولاً با قیمت بیشتری در بازار عرضه شوند.

البته این تصور که پارس TU5 الزاماً از نظر شتاب یک خودروی بسیار سریع‌تر است، دقیق نیست. حتی برخی بررسی‌های تخصصی، هماهنگی موتور و گیربکس در این نسخه را یکی از نقاط قابل بحث آن دانسته‌اند.

پارس XU7 مدل ۱۳۹۹؛ یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون

نمونه دیگری که تصویر بازار را روشن می‌کند، پارس XU7 مدل ۱۳۹۹ است.

این خودرو با ۱۰۲ هزار کیلومتر کارکرد و بدنه بدون رنگ، یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان آگهی شده است.

در مقایسه، رانا پلاس TU5P صفر مدل ۱۴۰۵ در بازار حدود یک میلیارد و ۶۲۰ میلیون تومان قیمت دارد.

یعنی فاصله یک پارس شش‌ساله کارکرده با یک رانا پلاس صفر، در این نمونه فقط حدود ۱۲۰ میلیون تومان شده است.

برای بعضی خریداران، فضای بیشتر پارس و بازار فروش مجدد آن این اختلاف را توجیه می‌کند؛ اما برای گروه دیگر، پنج تا شش سال اختلاف سن، کارکرد بالاتر و فناوری قدیمی‌تر باعث می‌شود خودروی صفر انتخاب منطقی‌تری باشد.

همین دو نگاه متفاوت است که بازار پارس را همچنان فعال نگه داشته است.

پارس یا سمند LX؛ هر دو فرزند پلتفرم قدیمی ۴۰۵

پژو پارس و سمند سال‌ها در بازار ایران رقیب مستقیم یکدیگر بودند و شباهت آنها اتفاقی نیست.

هر دو بر پایه معماری خانواده پژو ۴۰۵ توسعه پیدا کردند و به همین دلیل در ساختار کلی شاسی و بخشی از قطعات فنی اشتراکات قابل توجهی دارند.

پارس بیشتر با موتورهای XU7 و TU5 شناخته می‌شود، در حالی که سمند علاوه بر XU7 با موتور EF7 نیز عرضه شد.

موتور EF7 حدود ۱۱۳ تا ۱۱۴ اسب‌بخار قدرت و نزدیک ۱۵۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و از نظر خروجی فنی روی کاغذ از TU5 پارس قوی‌تر است.

سمند همچنین کابین و فضای سرنشین مناسبی دارد و نسخه‌های EF7 و دوگانه‌سوز آن برای استفاده خانوادگی و پیمایش بالا طرفداران خاص خود را پیدا کردند.

اما پارس یک مزیت تاریخی دارد: بازار خریدوفروش بسیار گسترده.

آیا واقعاً پژو پارس «صدرنشین معاملات» است؟

عبارت «صدرنشین معاملات خودروهای دست‌دوم» در گزارش‌های متعدد درباره پژو پارس تکرار شده است، اما آمار جامع و عمومی از تعداد معامله هر مدل خودرو در سراسر کشور منتشر نمی‌شود که بتوان براساس آن با اطمینان چنین رتبه‌ای تعیین کرد.

آنچه قابل دفاع‌تر است این است که پژو پارس یکی از پرتقاضاترین خودروهای بازار دست‌دوم محسوب می‌شود.

گزارش‌های متعدد بازار نیز نقدشوندگی بالا، دسترسی گسترده به قطعه و شناخت تعمیرکاران از ساختار فنی این خودرو را از دلایل حفظ تقاضای آن عنوان کرده‌اند.

این تفاوت تحریری مهم است؛ محبوب بودن با «رتبه اول رسمی معاملات» یکی نیست.

قیمت آگهی با قیمت معامله فرق دارد

اعداد بازار خودروهای دست‌دوم باید با احتیاط خوانده شوند.

وقتی نوشته می‌شود پژو پارس LX مدل ۱۴۰۰ «یک میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان است»، در واقع منظور این است که فروشنده چنین قیمتی درخواست کرده است.

ممکن است معامله نهایی ده‌ها میلیون تومان پایین‌تر انجام شود یا خودرو اصلاً با آن قیمت مشتری پیدا نکند.

در بازار کارکرده، دو خودروی کاملاً هم‌مدل می‌توانند به دلیل یک قطعه رنگ، تعویض کاپوت، وضعیت شاسی، لاستیک‌ها، بیمه، سلامت موتور و حتی شهر محل فروش اختلاف قیمت زیادی داشته باشند.

به همین دلیل جدول آگهی‌ها برای شناخت سطح بازار مفید است، اما نباید آن را نرخ رسمی تلقی کرد.

پارس ۱.۸۵ میلیاردی بخریم؟

از منظر منطقی، پاسخ برای همه یکسان نیست.

خریداری که اولویت اصلی‌اش بازار فروش سریع، فراوانی قطعه و تعمیرکار و علاقه مشخص به پژو پارس است ممکن است همچنان حاضر باشد برای یک LX سالم پول بالایی پرداخت کند.

اما وقتی یک پارس مدل ۱۴۰۰ با ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد به ۱.۸۵ میلیارد تومان می‌رسد، مقایسه با خودروهای صفر اجباری می‌شود.

در همین محدوده، قیمت کارخانه سورن پلاس TU5P صفر تقریباً برابر است و با بودجه‌ای کمی بیشتر نیز برخی محصولات صفر و جدیدتر در دسترس هستند.

پارس از نظر پلتفرم، ایمنی و امکانات متعلق به نسل قدیمی‌تری است و توقف تولید نیز این واقعیت فنی را تغییر نمی‌دهد.

راز ماندگاری قیمت پژو پارس همین تناقض است: خودرویی قدیمی که دیگر تولید نمی‌شود، اما بازار هنوز حاضر است برای نمونه سالم و محبوب آن پول یک خودروی صفر را بپردازد.

پژو پارس از خط تولید رفته، اما دست‌کم در شهریور ۱۴۰۵ هنوز از بازار نرفته است؛ و آگهی ۱.۸۵ میلیارد تومانی یک پارس LX پنج‌ساله شاید بهترین نشانه برای توضیح این وضعیت عجیب باشد.