حمله تند خداداد عزیزی به تاجرنیا؛ «از جیب دولت خرج می‌کنید و به ما درس مدیریت می‌دهید؟» / جنجال ۱۰۰ هزار دلاری استقلال و تراکتور

جدالی که ابتدا با اختلاف بر سر هزینه یک پرواز حدود ۱۰۰ هزار دلاری آغاز شد، حالا به بحث‌هایی درباره شیوه مدیریت باشگاه‌ها، منشأ منابع مالی، نقش فدراسیون فوتبال و شرایط برابر نمایندگان ایران در آسیا کشیده شده است.

علی تاجرنیا معتقد است استقلال با پیگیری اداری توانسته مسیر سفر مستقیم را فراهم کند و سایر باشگاه‌ها نیز می‌توانند از این تجربه استفاده کنند.

در مقابل، خداداد عزیزی می‌گوید تراکتور نمی‌خواهد برای استفاده از پروازی که به گفته او وابسته به امکانات دولتی است، چنین مبلغ سنگینی پرداخت کند.

بااین‌حال، دولتی بودن منابع پرداختی استقلال هنوز در گزارش‌های بررسی‌شده به‌طور مستقل اثبات نشده و فعلاً ادعای مطرح‌شده از سوی عزیزی است.

خداداد عزیزی خطاب به تاجرنیا چه گفت؟

خداداد عزیزی در حاشیه تمرین تراکتور در مجموعه بنیان‌دیزل تبریز و در گفت‌وگو با رسانه رسمی باشگاه، پاسخ تندی به مدیر استقلال داد.

او با کنایه به نحوه تأمین هزینه‌های استقلال، مدیریت این باشگاه را زیر سؤال برد و تأکید کرد که هزینه کردن با منابع مالی فراوان دشوار نیست.

عزیزی همچنین به سابقه حضور مدیران مختلف در استقلال اشاره کرد و مدعی شد برخی از آنان با برخورداری از حمایت‌های خاص وارد مدیریت شده و پس از جدایی، بدهی‌هایی باقی گذاشته‌اند.

او در ادامه با اشاره به هزینه جذب بازیکنان خارجی استقلال، از قراردادهای چندمیلیون‌دلاری انتقاد کرد و مدعی شد با سه میلیون دلار می‌تواند مهاجمی در سطح بالای بوندس‌لیگا جذب کند.

این ادعای نقل‌وانتقالاتی، ارزیابی شخصی مدیر تراکتور است و نام بازیکن یا پیشنهاد مشخصی برای تأیید آن ارائه نشده است.

نکته قابل‌توجه در صحبت‌های عزیزی، تغییر محور اختلاف از هزینه سفر به نحوه اداره دو باشگاه بود؛ موضوعی که می‌تواند حاشیه‌های بیشتری در روزهای آینده ایجاد کند.

پاسخ علی تاجرنیا به تراکتور؛ «از استقلال یاد بگیرید»

ماجرای اختلاف از اظهارات علی تاجرنیا در روز جمعه اول آبان آغاز شد.

سرپرست مدیرعاملی استقلال در توضیح چگونگی تأمین پرواز مستقیم، گفت باشگاهش با بررسی محدودیت‌های موجود برای شرکت‌های هواپیمایی ایرانی، راهکاری برای سفر مستقیم پیدا کرده و هزینه استفاده از آن را پذیرفته است.

او تأکید کرد این پرواز با دخالت ویژه دولت یا تحت عنوان پرواز ریاست‌جمهوری فراهم نشده است.

تاجرنیا همچنین توضیح داد که استقلال در سفرهای قبلی مبلغی نزدیک به ۱۰۰ هزار دلار پرداخت کرده و برای سفر جدید نیز با هزینه‌ای مشابه روبه‌رو شده است.

مدیر استقلال معتقد است باید هزینه پرواز مستقیم را در برابر هزینه‌های سفر چندمرحله‌ای، خستگی بازیکنان و فشار ناشی از مسیرهای طولانی بررسی کرد.

او در عین حال اعلام کرد استقلال علاقه‌مند است با تراکتور پرواز مشترک انجام دهد تا هزینه‌ها میان دو باشگاه تقسیم شود.

این پیشنهاد اگرچه از نظر اقتصادی قابل بررسی است، اما اجرای آن به توافق دو باشگاه، هماهنگی برنامه سفر و صدور مجوزهای لازم وابسته خواهد بود.

ماجرای پرواز ۱۰۰ هزار دلاری تراکتور چیست؟

ریشه اصلی اختلاف، درخواست پرداخت ۱۰۰ هزار دلار برای استفاده تراکتور از یک پرواز مستقیم به امارات است.

حجت کریمی، مدیرعامل تراکتور، پیش‌تر اعلام کرده بود باشگاهش پس از تجربه سفر دشوار قبلی، برای دیدار مقابل العین خواستار پرواز مستقیم شده است.

اما به گفته کریمی، هواپیمایی که امکان انجام این سفر را داشته، مبلغ ۱۰۰ هزار دلار درخواست کرده است.

مدیرعامل تراکتور این هزینه را نپذیرفته و خواستار صدور مجوز پرواز برای هواپیمای موردنظر باشگاه، متعلق به شرکت هواپیمایی آتا، شده است.

او همچنین هشدار داده بود که در صورت صادر نشدن مجوز، سفر تراکتور به امارات ممکن است انجام نشود.

به این ترتیب، موضوع فقط هزینه اجاره هواپیما نیست؛ بلکه محدودیت‌های صدور مجوز پرواز و انتخاب مسیر جایگزین نیز در ایجاد بحران نقش دارند.

جدول وضعیت سفر استقلال و تراکتور به امارات

چرا تراکتور حاضر نیست ۱۰۰ هزار دلار برای پرواز پرداخت کند؟

یکی از دلایل اصلی مخالفت تراکتور، تجربه سفر فرسایشی این تیم در هفته دوم لیگ نخبگان آسیاست.

تراکتور برای دیدار مقابل الشمال قطر که در عمان برگزار شد، ناچار به طی کردن مسیری چندمرحله‌ای شد.

محمدرضا زنوزی، مالک تراکتور، پیش‌تر اعلام کرده بود کاروان تیم حدود ۱۸ ساعت در سفر بوده و این وضعیت بر آمادگی بازیکنان اثر گذاشته است.

اکنون مدیران تراکتور معتقدند نباید برای سفر بعدی دوباره با چنین شرایطی مواجه شوند.

خداداد عزیزی نیز در اظهارات شنبه خود تأکید کرد باشگاه به دنبال استفاده از هواپیمای آتاست و انتظار دارد مسئولان مربوط برای دریافت مجوز آن همکاری کنند.

از سوی دیگر، تاجرنیا معتقد است پرداخت هزینه پرواز مستقیم، در مقایسه با پیامدهای سفر طولانی، ممکن است تصمیم اقتصادی مناسبی باشد.

در واقع، اختلاف دو طرف بر سر این است که چه کسی باید هزینه اضافی ناشی از محدودیت‌های پروازی را بپردازد و آیا راهکار کم‌هزینه‌تری وجود دارد یا خیر.

هزینه پرواز اختصاصی استقلال و تراکتور از کجا تأمین می‌شود؟

بخش دیگری از اظهارات خداداد عزیزی به ساختار مالی باشگاه استقلال مربوط می‌شود.

او مدعی شده استفاده استقلال از منابع مالی وابسته به دولت، امکان پرداخت هزینه‌های سنگین را برای مدیران این باشگاه فراهم کرده است.

در مقابل، علی تاجرنیا این برداشت را رد کرده و توضیح داده که باشگاه استقلال متعلق به مجموعه‌ای با سهامداران مختلف است.

استقلال در اردیبهشت ۱۴۰۳ و در جریان واگذاری مالکیت دو باشگاه بزرگ پایتخت، به کنسرسیومی از شرکت‌های پتروشیمی مرتبط با گروه صنایع پتروشیمی خلیج فارس واگذار شد.

در آن زمان، ۸۵ درصد سهام استقلال به این مجموعه واگذار شد.

اما یک نکته مهم وجود دارد: ساختار مالکیت شرکتی و برخورداری از منابع عمومی دو موضوع متفاوت هستند.

برای تعیین اینکه هزینه سفر استقلال از چه محلی پرداخت شده، باید قرارداد پرواز، منبع پرداخت و صورت‌های مالی مربوط بررسی شوند.

در نتیجه، بدون چنین اسنادی نمی‌توان ادعای استفاده از بودجه دولتی برای این پرواز را به‌عنوان واقعیتی اثبات‌شده مطرح کرد.

کنایه خداداد درباره خرید سه میلیون دلاری؛ اختلاف به نقل‌وانتقالات کشیده شد

خداداد عزیزی در بخش پایانی صحبت‌های خود، به هزینه جذب بازیکنان خارجی استقلال نیز اشاره کرد.

او با مطرح کردن مثالی از پرداخت دو میلیون دلار رضایت‌نامه و یک میلیون دلار دستمزد برای یک بازیکن، هزینه‌های نقل‌وانتقالاتی باشگاه رقیب را زیر سؤال برد.

عزیزی مدعی شد که با بودجه سه میلیون دلاری می‌تواند مهاجمی بسیار باکیفیت از بوندس‌لیگا به خدمت بگیرد.

اما این ادعا برای ارزیابی فنی نیازمند معرفی بازیکن مشخص، بررسی وضعیت قرارداد، دستمزد، هزینه انتقال و امکان حضور او در لیگ ایران است.

بازار نقل‌وانتقالات فوتبال تنها به مبلغ پیشنهادی باشگاه خریدار وابسته نیست و عواملی مانند قرارداد بازیکن، رضایت باشگاه قبلی و شرایط حرفه‌ای نیز تعیین‌کننده هستند.

از این منظر، اظهارات عزیزی بیش از آنکه ارائه یک برنامه نقل‌وانتقالاتی باشد، کنایه‌ای به سیاست هزینه‌کرد مدیران استقلال محسوب می‌شود.

آخرین وضعیت مجوز پرواز تراکتور؛ آیا مشکل حل شده است؟

هم‌زمان با ادامه اختلاف استقلال و تراکتور، فدراسیون فوتبال نیز درباره اقدامات انجام‌شده برای دریافت مجوز توضیح داده است.

حامد مومنی، سرپرست دبیرکلی فدراسیون، روز ۳۰ مهر اعلام کرده بود در جریان نشست‌های کنفدراسیون فوتبال آسیا در ژاپن، با دبیرکل فدراسیون فوتبال امارات درباره صدور مجوز فرود هواپیمای تراکتور گفت‌وگو شده است.

به گفته او، طرف اماراتی قول پیگیری داده و مدارک موردنیاز نیز ارسال شده است.

در تازه‌ترین توضیحات منتشرشده در شامگاه شنبه ۲ آبان، امیرمهدی علوی، سخنگوی فدراسیون فوتبال، از ادامه مکاتبات فشرده با طرف اماراتی خبر داد.

براساس گزارش ساعت ۱۹:۲۵ خبرگزاری مهر، فدراسیون اعلام کرده پیگیری‌ها همچنان ادامه دارد و باشگاه تراکتور در جریان اقدامات قرار گرفته است.

بنابراین تا زمان انتشار این گزارش، صدور قطعی مجوز و انجام سفر تأیید نشده است.

این موضوع اهمیت زیادی دارد؛ زیرا تراکتور طبق برنامه باید دوشنبه ۴ آبان مقابل العین قرار بگیرد.

آیا استقلال و تراکتور می‌توانند با یک پرواز مشترک به امارات بروند؟

پیشنهاد تاجرنیا درباره پرواز مشترک از نظر اقتصادی قابل بررسی است.

اگر دو باشگاه بتوانند از یک هواپیما استفاده کنند، امکان تقسیم هزینه اجاره، خدمه و بعضی خدمات پروازی وجود دارد.

برای مثال، در یک سناریوی کاملاً فرضی، اگر هزینه کل یک پرواز ۱۰۰ هزار دلار باشد و دو باشگاه توافق کنند آن را به نسبت مساوی تقسیم کنند، سهم هرکدام ۵۰ هزار دلار خواهد بود.

اما در عمل، محاسبه هزینه به مسیر سفر، تعداد مسافران، مدت توقف هواپیما، زمان بازگشت و شرایط قرارداد وابسته است.

از سوی دیگر، استقلال باید در دبی و تراکتور در العین مسابقه دهد؛ بنابراین هماهنگی سفر مشترک باید با برنامه تمرینی، محل اقامت و زمان ورود هر دو تیم سازگار باشد.

چنین راهکاری تنها زمانی قابل اجراست که اختلافات مدیریتی مانع توافق عملی دو باشگاه نشود.

آیا اختلاف مدیران روی عملکرد استقلال و تراکتور اثر می‌گذارد؟

در آستانه مسابقات آسیایی، آرامش کادر فنی و بازیکنان اهمیت زیادی دارد.

تراکتور پس از سفر طولانی قبلی، اکنون با بلاتکلیفی درباره سفر جدید روبه‌رو شده و این شرایط می‌تواند بر زمان‌بندی تمرینات و برنامه آماده‌سازی تیم اثر بگذارد.

در سوی دیگر، استقلال نیز باید برای مسابقه خارج از خانه مقابل شباب‌الاهلی آماده شود.

هرچند اختلاف مدیران الزاماً به افت عملکرد بازیکنان منجر نمی‌شود، اما ادامه حاشیه‌ها ممکن است بخشی از تمرکز رسانه‌ای و مدیریتی را از مسائل فنی دور کند.

برای هر دو باشگاه، مهم‌ترین اولویت کوتاه‌مدت باید فراهم کردن شرایط مناسب سفر، استراحت و آماده‌سازی بازیکنان باشد.

جمع‌بندی؛ جدال خداداد و تاجرنیا به کجا می‌رسد؟

اختلاف خداداد عزیزی و علی تاجرنیا نشان می‌دهد محدودیت‌های سفر هوایی نمایندگان ایران در مسابقات آسیایی، از یک مسئله اجرایی به مناقشه‌ای مدیریتی و مالی تبدیل شده است.

تاجرنیا می‌گوید استقلال با پیگیری و پذیرش هزینه توانسته برای پرواز مستقیم برنامه‌ریزی کند و پیشنهاد تقسیم هزینه را نیز مطرح کرده است.

در مقابل، عزیزی معتقد است درخواست پرداخت ۱۰۰ هزار دلار برای پرواز، فشار غیرمنطقی بر باشگاه خصوصی تراکتور وارد می‌کند و درباره شیوه هزینه‌کرد استقلال نیز انتقادهایی مطرح کرده است.

بااین‌حال، مهم‌ترین مسئله در حال حاضر نه اثبات برتری مدیریتی یک باشگاه بر دیگری، بلکه مشخص شدن وضعیت پرواز تراکتور پیش از مسابقه دوشنبه مقابل العین است.

تا زمانی که اسناد مربوط به هزینه‌ها منتشر نشده‌اند، اتهام استفاده از منابع دولتی و ادعاهای مربوط به هزینه‌های نقل‌وانتقالاتی باید در چارچوب اظهارات طرفین بررسی شوند.

در نهایت، حل مشکل پرواز و فراهم شدن شرایط برابر برای حضور نمایندگان ایران در مسابقات آسیایی، نتیجه‌ای عملی‌تر از ادامه جدال لفظی مدیران خواهد بود.