روایت مرسدس از روند توسعه خودروهای آینده

 تنها چهار ماه تا زمان معرفی نخستین نسخه از خودروهای کاملاً جدید فرمول یک برای فصل 2026 باقی مانده است؛ زمانی که تیم‌ها در پایان ژانویه برای آزمایش نهایی در بارسلونا حاضر خواهند شد اما به منظور ساده‌سازی فرایند توسعه، پیش‌بینی سطح عملکرد خودروها پیش از شروع فصل، امری ضروری و فوری به شمار می‌رود.

مقیاس وسیع تغییرات قوانین که شامل قوانین نوین در هر دو بخش شاسی و واحد قدرت است، این فصل را به یکی از چالش‌برانگیزترین تغییرات مقررات در تاریخ فرمول یک تبدیل کرده است. تیم‌ها موظف‌ هستند تا شاسی جدید را با موتورهای هیبریدی بسیار تغییر یافته و بسیار کارآمد تطبیق دهند؛ موتورهایی که تقسیم تقریباً 50-50 بین انرژی الکتریکی و قدرت احتراق دارند و بخش الکتریکی آنها به مراتب بزرگتر از هیبریدهای فعلی است.

از مدتی پیش، تمامی تیم‌ها تمرکز کامل خود را بر توسعه خودروهای 2026 گذاشته‌اند اما با نزدیک شدن به مهلت ژانویه برای 11 تیم حاضر، سرعت بالای توسعه آیرودینامیک در پشت صحنه باعث شده است تا اهداف در حال تغییر و به اصطلاح «اهداف متحرک» به چالش بزرگی بدل شوند. تیم‌ها باید پیش‌بینی کنند که سطح نیروی رو به پایین (داون‌فورس) خودروها در تست زمستانی چه میزان خواهد بود، در حالی که اکنون خودروهای مجازی را در شبیه‌سازهای پیشرفته آزمایش می‌کنند.

اندرو شوولین، مدیر مهندسی کنار پیست تیم مرسدس در این باره توضیح داد: خودرو هر هفته تکامل می‌یابد و با تغییر عملکرد خودرو، نتایج شبیه‌سازی‌ها نیز تغییر می‌کند. ما با هدفی متحرک روبرو هستیم؛ هدفی که می‌خواهد اطمینان حاصل کند بسته شاسی با موتور و واحد قدرت بهینه شده است. در نتیجه، پیچیدگی زیادی در فرایند توسعه ایجاد شده و پیش‌بینی می‌کنم سال بسیار سختی در پیش داشته باشیم.

او ادامه داد: شما یک نسخه مجازی از خودرو دارید که می‌توانید آن را در شبیه‌ساز اجرا کنید اما باید پیش‌بینی کنید که در چهار ماه آینده سطح نیروی رو به پایین به چه میزان خواهد رسید، زیرا بی‌فایده است که همه تلاش‌ها را بر مبنای داده‌هایی انجام دهید که هرگز در پیست به واقعیت نمی‌پیوندند. هدف این است با مدلی کار کنید که نماینده‌ای واقعی از خودروی نهایی باشد.

در کنار تغییرات گسترده در واحد قدرت و ECU اصلاح‌شده، قوانین شاسی نیز از اثر زمین فاصله گرفته و به سمت آیرودینامیک فعال حرکت می‌کنند. پیرلی، تأمین‌کننده تایر فرمول یک نیز تایرهای باریک‌تری را معرفی می‌کند و محدودیت وزن خودروها از 800 کیلوگرم به 768 کیلوگرم کاهش یافته است و با وجود افزایش وزن باتری فرمول یک به سمت استفاده از سوخت‌های پایدار حرکت می‌کند و هنوز پارامترهای دقیقی برای استقرار موتور تعیین نشده است که نگرانی‌ها درباره رقابت خودروهای 2026 را کاهش دهد.

با توجه به تعداد بسیار زیاد متغیرها و شایعات معمولی که فضای مسابقات را مبهم کرده، تعیین این که کدام تیم‌ها با شروع فصل 2026 در ملبورن وضعیت بهتری خواهند داشت، تنها در طول دو آزمایش رسمی زمستانی در بحرین در ماه فوریه مشخص خواهد شد، زیرا تیم‌ها هنوز در مراحل مختلف فرایند توسعه قرار دارند.

یکی از نشانه‌های این واقعیت، اعتراف شارل لکلرک در ماه جولای بود که از نحوه رانندگی با فراری 2026 در شبیه‌ساز به شدت ناراضی بود. جیمز وولز از تیم ویلیامز در این باره گفت این موضوع نشان می‌دهد که اسکودریا در آن زمان نسبت به تیم او در مراحل اولیه چرخه توسعه بوده یا حداقل مدل مجازی که لکلرک با آن کار کرده بود، هنوز بسیار نابالغ بود.

شوولین نیز اشاره کرد که پیرلی تحت فشارهای خاصی قرار دارد؛ چرا که تیم‌ها سطح نیروی رو به پایین خود را به صورت گزارش به این شرکت ارسال می‌کنند تا در انتخاب ساختار و ترکیب تایرها کمک شود.

او خاطرنشان کرد: پیرلی می‌گوید که پیشنهادهای بسیار متنوعی درباره جایگاه خودروها در بارهای انتهای مسیر مستقیم دریافت می‌کند اما هر تیم به صورت جداگانه خودرو خود را توسعه می‌دهد و هیچ تیمی تاکنون پیشرفت‌های رقیب را مشاهده نکرده است. به همین دلیل، وقتی همه خودروها در بازار عرضه شوند، بیشترین تنوع عملکرد مشاهده خواهد شد.

شوولین افزود: واقعیت این است که برخی تیم‌ها بهتر عمل می‌کنند و احتمالاً برخی می‌خواهند جایگاه خود را کمتر از آنچه هست نشان دهند. برخی ممکن است وضعیت خود را در جایی که فکر می‌کنند به آن خواهند رسید ارائه دهند و برخی دیگر ممکن است تنها وضعیت فعلی‌شان را نشان دهند.

 شوولین نگرانی‌ها درباره شکاف عملکردی بزرگ میان خودروها در ابتدای سال 2026 به دلیل تفاوت در عملکرد واحد قدرت، آیرودینامیک و محدودیت‌های وزنی سختگیرانه‌تر را نپذیرفت.

او با اشاره به اینکه قوانین فعلی ابتدا بسیار محدود و توصیفی به نظر می‌رسیدند اما در عمل فضای گسترده‌ای برای نوآوری باقی گذاشته‌اند، گفت: فکر می‌کنم با توجه به نحوه اجرای قوانین، تفاوت‌ها هنگام عرضه خودروها گسترده نخواهند بود. احتمالاً شرایط مشابهی با وضعیت کنونی داریم که در آن می‌توانید یک خودرو را از دیگری تشخیص دهید. اگر همه خودروها را به یک رنگ درآورید، باز هم احتمالاً می‌توانید تشخیص دهید کدام خودرو مربوط به کدام تیم است. برخی قسمت‌های خودرو کاملاً آشنا به نظر می‌رسند زیرا قوانین در آن بخش‌ها آزادی زیادی نمی‌دهند اما به مرور زمان تیم‌ها از فرصت‌های بیشتری برای بهبود و نوآوری استفاده می‌کنند و جزئیات بیشتری در خودروها ظاهر می‌شود.

انتهای پیام/