انقلاب در دنیای فرمول یک؛ از حذف DRS تا بازگشت موتورهای برقی قدرتمند

با نزدیک شدن به سال 2026، دنیای فرمول یک خود را برای اجرای مجموعه جدیدی از قوانین آماده می‌کند که هدف آن‌ها افزایش هیجان رقابت، پایداری محیط‌زیستی و البته کاهش فاصله میان تیم‌هاست. گزارش‌ها نشان می‌دهد که این تغییرات فراتر از اصلاحات جزئی بوده و یک بازنگری کلی در ساختار خودروها محسوب می‌شود.

ورود برندهای جدید؛ تنور رقابت داغ می‌شود
یکی از مهمترین بخش‌های سال 2026، تغییر در لیست تامین‌کنندگان موتور است.

آئودی (Audi): این غول آلمانی با خرید سهام تیم سائوبر، به صورت رسمی و به عنوان یک تیم کارخانه‌ای وارد مسابقات می‌شود.

فورد (Ford): بازگشت حماسی فورد به فرمول یک از طریق همکاری استراتژیک با «ردبول پاوِرترینز» رقم خواهد خورد.

هوندا (Honda): پس از یک دوره تردید، هوندا به عنوان تامین‌کننده موتور تیم استون مارتین به مسابقات بازمی‌گردد.

پیشرانه‌های 2026؛ خداحافظی با MGU-H و ظهور سوخت‌های پایدار
بزرگترین تغییر در قلب تپنده خودروها رخ می‌دهد. در حالی که موتورهای 1.6 لیتری V6 توربو حفظ می‌شوند، اما سیستم پیچیده MGU-H (واحد ژنراتور حرارتی) حذف خواهد شد. در مقابل، قدرت خروجی سیستم‌های الکتریکی (MGU-K) از 120 کیلووات به 350 کیلووات (حدود 470 اسب بخار) افزایش می‌یابد.

توزیع قدرت: نسبت قدرت بین موتور احتراق داخلی و بخش الکتریکی تقریباً 50-50 خواهد بود.

سوخت سبز: برای نخستین بار، خودروها از سوخت‌های 100 درصد پایدار و سنتتیک استفاده خواهند کرد که گامی بزرگ به سوی کربن‌صفر شدن این ورزش است.

خودروهای چابک؛ کوچک‌تر، سبک‌تر و سریع‌تر 
فلسفه طراحی خودروها در سال 2026 به سمت مدل‌های «چابک» (Agile Car) حرکت کرده است.

کاهش وزن: خودروها 30 کیلوگرم سبک‌تر از نسل فعلی خواهند بود (هدف‌گذاری روی 724 کیلوگرم).

ابعاد کوچک‌تر: فاصله بین دو محور 200 میلی‌متر و عرض خودرو 100 میلی‌متر کاهش می‌یابد تا سبقت‌گیری در پیست‌های باریک تسهیل شود.

آیرودینامیک فعال: بال‌های جلو و عقب متحرک خواهند بود. این سیستم که دارای دو حالت X-Mode (برای سرعت بالا در مسیر مستقیم) و Z-Mode (برای چسبندگی در پیچ‌ها) است، جایگزین سیستم فعلی خواهد شد.

پایان عصر DRS و معرفی حالت سبقت
یکی از جنجالی‌ترین تغییرات، حذف سیستم سنتی DRS است. در سال 2026، سیستم جدیدی به نام Manual Override Mode یا حالت «سبقت» جایگزین آن می‌شود. در این سیستم، راننده‌ای که در فاصله یک ثانیه‌ای خودروی جلویی قرار دارد، می‌تواند از انرژی الکتریکی اضافی برای افزایش سرعت در مستقیمی استفاده کند. برخلاف DRS که فقط بال عقب را باز می‌کرد، این سیستم مستقیماً قدرت موتور را برای لحظاتی افزایش می‌دهد تا شانس سبقت‌گیری واقعی بیشتر شود.

ایمنی ارتقایافته؛ اولویت اول FIA
فدراسیون جهانی اتومبیلرانی استانداردهای ایمنی را نیز به شدت افزایش داده است. سازه ضربه‌گیر جلو بازنگری شده و حفاظت در برابر نفوذ جانبی تقویت شده است. همچنین تحمل بار «رول‌هوپ» (Roll Hoop) از 16 جی به 20 جی افزایش یافته تا در حوادث واژگونی، ایمنی راننده به حداکثر برسد.

انتهای پیام/