گاراژ ۳۰ میلیون یورویی رونالدو؛ ۴۱ خودرو و بوگاتی ۱۰ میلیونی که «اسباب‌بازی» نیستند

رونالدو در مصاحبه مفصل خود با پیرس مورگان وقتی درباره تعداد ماشین‌هایش سؤال شد، ابتدا گفت آنها را نمی‌شمارد و سپس تخمین زد شاید ۴۰ یا ۴۱ خودرو داشته باشد.

جالب اینکه در همان گفت‌وگو تصریح کرد دیگر خودرو مثل گذشته «علاقه اصلی» او نیست. او گفت ممکن است یک خودرو بخرد اما حتی با آن رانندگی نکند، چون برایش شبیه خرید یک تابلو یا سرمایه‌گذاری است.

رونالدو در همین گفت‌وگو مشخصاً از Bugatti Tourbillon نام برد و گفت آن را خریده و نگاهش به این مدل سرمایه‌گذاری است. بنابراین اصل خرید یا دست‌کم تخصیص یک توربیون به او برخلاف بسیاری از شایعات مربوط به سلبریتی‌ها، مستقیماً از زبان خودش مطرح شده است.

او در مرداد ۱۴۰۵ نیز تصاویری از بخشی از گاراژش منتشر کرد و روی آنها فقط نوشت: «My toys».

در این تصاویر خودروهایی مانند Centodieci، Chiron، Ferrari Daytona SP3، Monza SP1، Purosangue، McLaren Speedtail، Senna و Mercedes-AMG One شناسایی شده‌اند.

بوگاتی سنتودیچی؛ جواهری که می‌تواند ۱۵ میلیون یورو قیمت بخورد

ستاره اصلی گاراژ رونالدو احتمالاً Bugatti Centodieci سفیدرنگ اوست.

بوگاتی فقط ۱۰ دستگاه از این خودرو ساخت و هر ۱۰ دستگاه نیز با قیمت کارخانه‌ای ۸ میلیون یورو پیش از مالیات فروخته شدند. موتور ۸ لیتری W16 چهار توربوی آن ۱۶۰۰ اسب‌بخار قدرت دارد، صفر تا ۱۰۰ را در ۲.۴ ثانیه طی می‌کند و حداکثر سرعتش به‌صورت الکترونیکی روی ۳۸۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

اما جذابیت اصلی آن امروز فقط سرعت نیست؛ کمیابی است.

RM Sotheby's در حراج پاریس ۲۰۲۵ یک Centodieci مدل ۲۰۲۲ با فقط ۴۳۷ کیلومتر کارکرد را با برآورد ۱۰ تا ۱۵ میلیون یورو عرضه کرد.

با این حال خودرو فروش نرفت. بنابراین نمی‌توان نوشت سنتودیچی «اکنون ۱۰ یا ۱۵ میلیون یورو معامله می‌شود». دقیق‌تر این است که بازار حراج ارزش بالقوه آن را در این محدوده برآورد کرده، اما خریدار در آن قیمت پیدا نشده است.

برای مجموعه رونالدو همین موضوع اهمیت زیادی دارد؛ ارزش روی کاغذ یک هایپرکار لزوماً معادل پولی نیست که در روز فروش واقعاً دریافت خواهد شد.

اشتباه درباره مرسدس-AMG One؛ چهار موتور برقی دارد، نه سه موتور

یکی از اصلاح‌های فنی مهم به Mercedes-AMG One مربوط است.

این خودرو یک پیشرانه ۱.۶ لیتری V6 توربوی مشتق‌شده از فرمول یک دارد، اما در کنار آن چهار ماشین الکتریکی فعالیت می‌کنند: یکی روی توربو، یکی متصل به میل‌لنگ و دو موتور دیگر روی محور جلو.

مجموع قدرت سیستم ۱۰۶۳ اسب‌بخار است. مرسدس شتاب صفر تا ۱۰۰ را ۲.۹ ثانیه و حداکثر سرعت محدودشده را ۳۵۲ کیلومتر بر ساعت اعلام می‌کند.

فقط ۲۷۵ دستگاه ساخته شده است.

و ارزش بازار آن را امروز می‌توان با یک معامله واقعی سنجید: یک AMG One مدل ۲۰۲۴ در حراج موناکوی RM Sotheby's در سال ۲۰۲۶ با قیمت ۲ میلیون و ۸۱۷ هزار و ۵۰۰ یورو فروخته شد.

بنابراین برآورد حدود سه میلیون یورو برای نمونه رونالدو منطقی است، هرچند مشخصات، رنگ، کارکرد و سابقه مالکیت هر خودرو می‌تواند روی قیمت نهایی تأثیر بگذارد.

مک‌لارن Speedtail؛ آیا واقعاً چهار میلیون یورو می‌ارزد؟

Speedtail یکی از عجیب‌ترین خودروهای مجموعه CR7 است؛ هایپرکاری سه‌نفره با جایگاه راننده در مرکز کابین که ادای احترامی مستقیم به McLaren F1 محسوب می‌شود.

فقط ۱۰۶ دستگاه ساخته شد.

مک‌لارن قدرت رسمی سیستم هیبریدی آن را ۱۰۷۰ PS یا حدود ۱۰۳۶ اسب‌بخار اعلام کرده است. سرعت نهایی ۴۰۳ کیلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا ۱۰۰ حدود سه ثانیه است.

اما ادعای قیمت «۲.۳ تا نزدیک چهار میلیون یورو» نیاز به احتیاط دارد.

یکی از تازه‌ترین معاملات واقعی در اوت ۲۰۲۶ بود که یک Speedtail در حراج مونتری RM Sotheby's با قیمت ۲.۲۶ میلیون دلار فروخته شد. نمونه دیگری نیز در فوریه امسال ۱.۹۷۴ میلیون دلار معامله شده بود.

بنابراین قیمت‌های نزدیک چهار میلیون ممکن است برای آگهی‌های خاص یا مشخصات بسیار ویژه مطرح شوند، اما معاملات عمومی اخیر نشان می‌دهد همه Speedtailها الزاماً با چنین رقمی فروخته نمی‌شوند.

این مثال خوبی برای تفاوت میان «قیمت پیشنهادی فروشنده» و «قیمت معامله واقعی» در بازار کلکسیونی است.

فراری Daytona SP3؛ این یکی واقعاً چند برابر شده است

اگر به دنبال نمونه روشن افزایش ارزش در گاراژ رونالدو باشیم، Daytona SP3 جذاب‌تر است.

فراری ۵۹۹ دستگاه از آن تولید کرد. موتور ۶.۵ لیتری V12 تنفس طبیعی ۸۴۰ اسب‌بخار قدرت دارد؛ شتاب صفر تا ۱۰۰ آن ۲.۸۵ ثانیه و حداکثر سرعت بیش از ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت است.

اما بخش جالب قیمت است.

در حراج Villa d'Este سال ۲۰۲۶ یک Daytona SP3 مدل ۲۰۲۳ با قیمت ۷ میلیون و ۶۳ هزار یورو فروخته شد.

این یعنی صحبت درباره ارزش بالاتر از شش میلیون یورو برای نمونه‌های عادی این مدل دیگر صرفاً یک آگهی خوش‌بینانه نیست؛ حداقل یک معامله عمومی چنین سطحی را تأیید کرده است.

البته نباید آن را با Daytona SP3 ویژه شماره «599+1» اشتباه گرفت. آن نمونه تک‌ساخت خیریه در سال ۲۰۲۵ با رقم خارق‌العاده ۲۶ میلیون دلار فروخته شد و نماینده قیمت معمول Daytona SP3 نیست.

Ferrari Monza SP1؛ از ۱.۶ میلیون به حدود ۲.۵ میلیون یورو

Monza SP1 نیز وضعیت مشابهی دارد، البته با شدت کمتر.

فراری در مجموع حداکثر ۴۹۹ دستگاه Monza SP1 و SP2 ساخت. نسخه SP1 تک‌نفره است و موتور ۶.۵ لیتری V12 آن ۸۱۰ اسب‌بخار تولید می‌کند. صفر تا ۱۰۰ در ۲.۹ ثانیه انجام می‌شود و سرعت نهایی بیش از ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت است.

یک Monza SP1 مدل ۲۰۲۱ در ژانویه امسال با فقط ۲۱۵ کیلومتر کارکرد در پاریس ۲.۴۸ میلیون یورو فروخته شد.

در نتیجه ارزش این خودرو نیز نسبت به قیمت اولیه رشد کرده است.

بوگاتی Tourbillon؛ خریدی که رونالدو خودش آن را «سرمایه‌گذاری» خواند

Tourbillon با تمام بوگاتی‌های قبلی فرق دارد.

دیگر خبری از موتور W16 نیست. بوگاتی یک V16 تنفس طبیعی را با سامانه هیبریدی و موتورهای الکتریکی ترکیب کرده تا مجموع قدرت به ۱۸۰۰ اسب‌بخار برسد.

فقط ۲۵۰ دستگاه ساخته خواهد شد و قیمت پایه آن ۳.۸ میلیون یورو پیش از مالیات است. تحویل خودروهای مشتریان برای سال ۲۰۲۶ برنامه‌ریزی شده است.

پس عبارت دقیق این نیست که رونالدو «یک موتور ۱۶ سیلندر ۱۸۰۰ اسب‌بخاری» دارد؛ قدرت ۱۸۰۰ اسب‌بخار حاصل کل قوای محرکه هیبریدی است.

نکته جذاب‌تر اینکه رونالدو خودش پیش از این گفته بود Tourbillon را به چشم سرمایه‌گذاری خریده است.

ویرون رونالدو ۱۰۰۱ اسب‌بخار نیست؟

اینجا هم باید مدل دقیق را مشخص کرد.

ویرون معمولی 16.4 واقعاً ۱۰۰۱ اسب‌بخار قدرت داشت، صفر تا ۱۰۰ را در ۲.۵ ثانیه طی می‌کرد و سرعت نهایی آن ۴۰۷ کیلومتر بر ساعت بود.

اما رسانه‌هایی که تصاویر تازه گاراژ رونالدو را بررسی کرده‌اند، خودروی او را Veyron Grand Sport Vitesse معرفی می‌کنند.

این نسخه به‌مراتب قوی‌تر است: ۱۲۰۰ اسب‌بخار، ۱۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، صفر تا ۱۰۰ در ۲.۶ ثانیه و حداکثر سرعت ۴۱۰ کیلومتر بر ساعت.

بنابراین نسبت دادن مشخصات ویرون پایه به خودروی فعلی رونالدو احتمالاً دقیق نیست.

آیا گاراژ رونالدو واقعاً بیش از ۳۰ میلیون یورو می‌ارزد؟

پاسخ کوتاه: بله، بسیار محتمل است؛ اما عدد دقیق نداریم.

در ماه اوت Gulf News ارزش مجموعه را در ابعاد چند ده میلیون دلاری توصیف کرد و Gazzetta Motori برای بخشی از خودروهایی که رونالدو در تصاویر نشان داده، ارزشی بیش از ۴۰ میلیون یورو برآورد کرده است. منابع دیگر ارقام پایین‌تر، حدود ۲۸ تا ۳۰ میلیون یورو، ارائه می‌کنند.

این اختلاف چند دلیل دارد.

برخی منابع قیمت اولیه کارخانه را جمع می‌زنند، برخی قیمت فعلی حراج را. بعضی‌ها مالیات را حساب می‌کنند و بعضی‌ها نه. همچنین رنگ و سفارش اختصاصی، کیلومتر کارکرد، سابقه مالک، وضعیت حقوقی خودرو و حتی اینکه خودرو واقعاً تحویل شده یا صرفاً سهمیه خرید آن در اختیار مالک است، روی ارزش تأثیر دارد.

برای مثال Centodieci روی کاغذ می‌تواند بیش از ۱۰ میلیون یورو ارزش داشته باشد، اما نمونه حراج‌شده در آن محدوده فروش نرفت؛ در مقابل Daytona SP3 واقعاً با بیش از هفت میلیون یورو معامله شده است.

بنابراین جمع‌کردن بالاترین قیمت‌های اینترنتی و اعلام یک عدد قطعی روش درستی برای ارزش‌گذاری نیست.

«اسباب‌بازی‌های» رونالدو در واقع یک سبد سرمایه‌گذاری‌اند

جذاب‌ترین بخش داستان شاید همین تغییر نگرش رونالدو باشد.

او زمانی به خاطر رانندگی با سوپراسپرت‌ها شناخته می‌شد؛ امروز خودش می‌گوید برخی خودروها را حتی نمی‌راند و آنها را مانند یک اثر هنری نگهداری می‌کند.

وقتی یک خودرو فقط ۱۰، ۱۰۶، ۲۵۰ یا ۲۷۵ دستگاه تیراژ دارد، مالکیت آن دیگر صرفاً درباره قدرت موتور نیست.

محدودیت تولید، امکان خرید فقط برای مشتریان منتخب، سابقه مالکیت، نگهداری با کیلومتر بسیار پایین و پایان عصر موتورهای W16 و V12 بدون الکتریکی‌سازی، می‌تواند این خودروها را به دارایی کلکسیونی تبدیل کند.

حتی داده‌های حراج ۲۰۲۶ هم این مسئله را نشان می‌دهد: Daytona SP3 بیش از هفت میلیون یورو، Monza SP1 حدود ۲.۵ میلیون و AMG One بیش از ۲.۸ میلیون یورو معامله شده‌اند. در مقابل Speedtail نشان داده که کمیابی به‌تنهایی تضمین افزایش قیمت نیست و بعضی نمونه‌ها نزدیک قیمت اولیه معامله می‌شوند.

پس همه خودروهای رونالدو الزاماً سرمایه‌گذاری‌های سودده نیستند.

اما وقتی یک فوتبالیست می‌تواند در گاراژ خود همزمان یک Centodieci یک‌از‌ده، یک Daytona SP3، یک AMG One و سهمیه Tourbillon داشته باشد، دیگر صحبت از یک مجموعه معمولی نیست.

رونالدو شاید تعداد خودروهایش را نداند و آنها را «اسباب‌بازی» صدا بزند، اما بازار کلکسیونرها برای بعضی از همین اسباب‌بازی‌ها اعدادی بین ۳ تا بیش از ۱۰ میلیون یورو می‌نویسد؛ و همین کافی است تا گاراژ CR7 خودش به یک کلاس دارایی چند ده میلیون یورویی تبدیل شود.