تحلیل فاصله قیمت بازار و نمایندگی خودروهای ایران خودرو در یکشنبه بیست‌وششم بهمن ۱۴۰۴

بازار خودرو ایران در یکشنبه بیست‌وششم بهمن ۱۴۰۴ بار دیگر صحنه تثبیت شکاف میان قیمت کارخانه و نرخ معاملات آزاد شد؛ شکافی که نه‌تنها رفتار خریداران را تغییر داده بلکه به شاخصی برای سنجش انتظارات تورمی و سیاست‌های عرضه تبدیل شده است. داده‌های به‌روز شده از قیمت خودروهای ایران خودرو نشان می‌دهد که تقریباً در تمامی محصولات پرفروش، فاصله قابل‌توجهی میان قیمت نمایندگی و بازار آزاد وجود دارد و همین موضوع، تقاضای سرمایه‌ای را همچنان زنده نگه داشته است.

در شرایطی که بازارهای موازی نوسان محدودی را تجربه می‌کنند، خودرو بار دیگر نقش پناهگاه دارایی را برای بخشی از نقدینگی ایفا می‌کند. ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور، با سبد متنوعی از محصولات سواری و تجاری سبک، تصویری روشن از وضعیت عمومی بازار ارائه می‌دهد؛ تصویری که در آن قیمت‌های نمایندگی به مراتب پایین‌تر از بازار هستند و همین اختلاف، موتور محرک سوداگری تلقی می‌شود.

وضعیت کلی قیمت خودروهای ایران خودرو در بازار امروز

مرور قیمت‌های ثبت‌شده نشان می‌دهد که در اغلب محصولات ایران خودرو، بازار آزاد فاصله‌ای چندصد میلیون تومانی با قیمت نمایندگی دارد. وانت آریسان به عنوان یکی از معدود خودروهایی که قیمت بازار و نمایندگی آن به هم نزدیک است، با نرخ حدود ۹۵۰ میلیون تومان در بازار و ۹۵۵ میلیون تومان در نمایندگی معامله می‌شود؛ موضوعی که نشان می‌دهد این خودرو کمتر در معرض تقاضای سرمایه‌ای قرار دارد.

در مقابل، خودروهای سواری پرتقاضا مانند سورن پلاس، دنا پلاس و پژو ۲۰۷ با اختلاف‌هایی چشمگیر مواجه‌اند. سورن پلاس با موتور XU7P در بازار حدود یک میلیارد و سیصد میلیون تومان قیمت‌گذاری شده در حالی که نرخ نمایندگی آن نزدیک به یک میلیارد و صد و چهل میلیون تومان است. این فاصله، الگوی شناخته‌شده‌ای را تکرار می‌کند که در سال‌های اخیر به قاعده بازار خودرو تبدیل شده است.

سورن پلاس و دنا پلاس؛ سدان‌های محبوب با فاصله قیمتی بالا

خانواده سورن پلاس در نسخه‌های بنزینی و دوگانه‌سوز همچنان از گزینه‌های محبوب خانوادگی محسوب می‌شود. نسخه دوگانه‌سوز با کپسول بزرگ در بازار آزاد به حدود یک میلیارد و چهارصد و چهل و پنج میلیون تومان رسیده، در حالی که قیمت نمایندگی آن حدود یک میلیارد و دویست و چهل و پنج میلیون تومان اعلام شده است. این اختلاف بیش از دویست میلیون تومانی، جذابیت خرید از کارخانه را افزایش داده اما محدودیت عرضه مانع از تعادل بازار می‌شود.

دنا پلاس نیز به عنوان یکی از محصولات پرآپشن ایران خودرو، بیشترین فاصله قیمت را به خود اختصاص داده است. دنا پلاس بورسی در بازار حدود یک میلیارد و ششصد و پنجاه و نه میلیون تومان معامله می‌شود، در حالی که نرخ نمایندگی آن نزدیک به یک میلیارد و دویست و هشتاد و هشت میلیون تومان است. نسخه‌های MT6 و اتوماتیک این خودرو حتی اختلاف‌های بزرگ‌تری را ثبت کرده‌اند و دنا پلاس اتوماتیک با قیمت دو میلیارد تومان در بازار، فاصله‌ای چندصد میلیونی با کارخانه دارد. این ارقام نشان می‌دهد که دنا پلاس بیش از آنکه یک خودروی مصرفی باشد، به ابزاری برای حفظ ارزش پول تبدیل شده است.

پژو ۲۰۷ و رانا پلاس؛ نبض تند بازار خودروهای جوان‌پسند

پژو ۲۰۷ در تمامی نسخه‌ها از موتور TU3 تا TU5P و مدل‌های پانوراما، همچنان یکی از داغ‌ترین خودروهای بازار است. نسخه دنده‌ای TU5P با قیمت حدود یک میلیارد و چهارصد و نود میلیون تومان در بازار، در نمایندگی نزدیک به یک میلیارد و صد و سی و چهار میلیون تومان قیمت دارد. این اختلاف بیش از سیصد میلیون تومانی، پژو ۲۰۷ را در صدر فهرست خودروهای جذاب برای خریداران سرمایه‌ای قرار داده است.

نسخه‌های اتوماتیک پژو ۲۰۷ حتی فاصله بیشتری دارند. مدل اتوماتیک پانوراما در بازار به حدود یک میلیارد و نهصد میلیون تومان رسیده، در حالی که قیمت نمایندگی آن نزدیک به یک میلیارد و چهارصد و سی و نه میلیون تومان است. این شکاف، گویای عطش بازار برای خودروهای اتوماتیک و کم‌مصرف شهری است.

رانا پلاس TU5P نیز اگرچه در سایه پژو ۲۰۷ قرار دارد، اما با قیمت یک میلیارد و سیصد میلیون تومان در بازار و حدود یک میلیارد و بیست و چهار میلیون تومان در نمایندگی، همچنان اختلاف قابل‌توجهی را ثبت می‌کند. این خودرو برای خریدارانی که به دنبال گزینه‌ای اقتصادی‌تر هستند، جایگاه ویژه‌ای دارد.

تارا؛ محصول ملی با دو چهره متفاوت در بازار و کارخانه

تارا به عنوان محصول جدیدتر ایران خودرو، در نسخه دستی V1 و اتوماتیک V4 عرضه می‌شود. تارا دستی در بازار حدود یک میلیارد و پانصد و نود میلیون تومان قیمت دارد، در حالی که نرخ نمایندگی آن نزدیک به یک میلیارد و سیصد و هفتاد و چهار میلیون تومان است. نسخه اتوماتیک V4 نیز با قیمت بازار حدود یک میلیارد و نهصد و پانزده میلیون تومان، فاصله‌ای بیش از دویست میلیون تومان با کارخانه دارد.

این اختلاف قیمت نشان می‌دهد که تارا هنوز به تعادل قیمتی نرسیده و بازار آزاد نقش تعیین‌کننده‌تری نسبت به سیاست‌های قیمت‌گذاری رسمی ایفا می‌کند. تارا برای ایران خودرو نماد تلاش برای نوسازی سبد محصولات است، اما بازار آزاد مسیر متفاوتی را برای آن ترسیم کرده است.

هایما و محصولات مونتاژی؛ ثبات نسبی در کنار قیمت‌های بالا

در بخش محصولات مونتاژی، هایما S5 پرو، S7 پرو، 8S و 7X قرار دارند که قیمت‌های بالاتری نسبت به خودروهای داخلی دارند. هایما S7 پرو در بازار حدود سه میلیارد و دویست و ده میلیون تومان قیمت‌گذاری شده و نرخ نمایندگی آن نزدیک به سه میلیارد و شصت و پنج میلیون تومان است. اختلاف قیمت در این بخش کمتر از خودروهای داخلی است، موضوعی که نشان می‌دهد تقاضای سرمایه‌ای در خودروهای گران‌قیمت محدودتر است.

هایما 8S با قیمت بازار حدود سه میلیارد و پانصد و نود میلیون تومان و قیمت نمایندگی نزدیک به سه میلیارد و سیصد و نود و هفت میلیون تومان، همچنان یکی از گران‌ترین محصولات ایران خودرو محسوب می‌شود. هایما 7X نیز با قیمتی نزدیک به سه میلیارد و سیصد و چهل میلیون تومان در بازار و اندکی بالاتر در نمایندگی، نمونه‌ای نادر از خودروهایی است که قیمت کارخانه آن از بازار پیشی گرفته و نشان‌دهنده رکود نسبی تقاضا در این سگمنت است.

پیکاپ فوتون و خودروهای خاص؛ شکاف‌های غیرمنتظره

پیکاپ فوتون اتوماتیک یکی از عجیب‌ترین نمونه‌های بازار امروز است. این خودرو در بازار آزاد با قیمتی حدود چهار میلیارد و هفتصد و بیست میلیون تومان معامله می‌شود، در حالی که قیمت نمایندگی آن حدود دو میلیارد و نهصد و هفتاد میلیون تومان اعلام شده است. این اختلاف عظیم، پیکاپ فوتون را به یکی از پرسودترین گزینه‌ها برای خریداران کارخانه‌ای تبدیل کرده و همزمان فشار تقاضا را افزایش داده است.

در سوی دیگر، خودروی ری را با قیمت بازار حدود دو میلیارد و ششصد و هفتاد میلیون تومان و قیمت نمایندگی نزدیک به دو میلیارد و صد و بیست و شش میلیون تومان، نشان می‌دهد که حتی محصولات جدید نیز از قاعده اختلاف قیمت مستثنی نیستند. دانگ فنگ E70 نیز به دلیل توقف فروش، فعلاً از چرخه معاملات خارج شده و قیمت بازاری برای آن ثبت نشده است.

جمع‌بندی

آنچه از بررسی قیمت بازار و نمایندگی خودروهای ایران خودرو در یکشنبه بیست‌وششم بهمن ۱۴۰۴ برمی‌آید، تداوم شکاف ساختاری میان نرخ کارخانه و بازار آزاد است. این فاصله در خودروهای پرتقاضا و اقتصادی به اوج می‌رسد و در محصولات گران‌قیمت و مونتاژی کاهش می‌یابد. تا زمانی که عرضه محدود، قیمت‌گذاری دستوری و انتظارات تورمی همزمان در بازار حضور دارند، خودرو همچنان نقشی فراتر از یک کالای مصرفی ایفا خواهد کرد. به نظر می‌رسد بدون اصلاح همزمان سیاست‌های تولید، توزیع و قیمت‌گذاری، بازار خودرو در مسیر فعلی باقی بماند و فاصله قیمتی به عنوان شاخص اصلی تصمیم‌گیری خریداران حفظ شود.