بهای قهرمانی مک‌لارن؛ چرا تیم نوریس در ۲۰۲۶ سقوط کرد و چگونه دوباره به مرسدس و فراری نزدیک شد؟

آندره استلا در ارزیابی نیم‌فصل مک‌لارن، توضیحی کم‌سابقه درباره مشکلات تیم ارائه کرده است. او می‌گوید بعد از سه سال پیشرفت مداوم، مک‌لارن ناگهان وارد یکی از بزرگ‌ترین تغییرات قوانین تاریخ فرمول یک شد؛ آن هم در حالی که بخش قابل توجهی از توان فنی تیم در سال ۲۰۲۵ تا آخرین مراحل فصل صرف حفظ برتری و جنگ قهرمانی شده بود.

استلا می‌گوید مهم‌ترین درس هفت ماه نخست این بوده که در دوره دشوار، انسجام تیمی تعیین‌کننده است. به گفته او، مک‌لارن می‌توانست پس از شروع ناامیدکننده دنبال بهانه بگردد، اما در عوض تلاش کرد دلایل فنی و استراتژیک عقب‌ماندگی را شناسایی کند.

مک‌لارن دقیقاً چه بهایی برای قهرمانی ۲۰۲۵ پرداخت؟

آمار نشان می‌دهد چرا مک‌لارن حاضر بود تا آخرین مرحله منابع خود را روی فصل گذشته بگذارد.

این تیم در سال ۲۰۲۴ با ۶۶۶ امتیاز قهرمان سازندگان شد و نخستین عنوان تیمی خود از سال ۱۹۹۸ را به دست آورد. یک سال بعد، سلطه حتی بیشتر شد؛ مک‌لارن فصل ۲۰۲۵ را با ۸۳۳ امتیاز و فاصله بسیار زیاد نسبت به مرسدس به پایان رساند و دوباره قهرمان سازندگان شد.

همزمان جنگ رانندگان تا آخرین مسابقه ادامه داشت. نوریس با ۴۲۳ امتیاز قهرمان شد، مکس فرستاپن تنها با دو امتیاز اختلاف در رتبه دوم قرار گرفت و اسکار پیاستری با ۴۱۰ امتیاز سوم شد. نوریس و پیاستری هرکدام هفت پیروزی داشتند و فرستاپن نیز در هفته‌های پایانی فشار شدیدی به مک‌لارن وارد کرد.

استلا حالا می‌گوید تلاش برای حفظ این «دبل قهرمانی» هزینه سنگینی برای پروژه ۲۰۲۶ داشت. تیم باید همزمان آخرین قطره عملکرد را از خودروی ۲۰۲۵ استخراج می‌کرد و خودرویی تقریباً از صفر برای نسل جدید قوانین طراحی می‌کرد؛ تعادلی که در نهایت به سود قهرمانی همان فصل تمام شد، اما آمادگی مک‌لارن برای سال بعد را کاهش داد.

قوانین ۲۰۲۶ چرا همه‌چیز را تغییر داد؟

تغییرات امسال فقط یک بازطراحی آیرودینامیکی معمولی نبود.

فرمول یک در ۲۰۲۶ به خودروهای کوچک‌تر و سیستم آیرودینامیک فعال روی آورد و ساختار واحد قدرت نیز به شکل بنیادین تغییر کرد. تقریباً نیمی از توان خودرو اکنون از بخش الکتریکی و نیم دیگر از موتور احتراق داخلی تأمین می‌شود و قدرت موتور الکتریکی نسبت به نسل قبلی به شکل قابل‌توجهی افزایش یافته است.

برای مک‌لارن، این یعنی حل همزمان دو مسئله: فهم رفتار شاسی MCL40 و یادگیری نحوه استخراج حداکثر عملکرد از نسل تازه واحد قدرت Mercedes HPP.

استلا صراحتاً می‌گوید تطبیق با واحد قدرت جدید فرآیندی طولانی و دارای فراز و نشیب بوده و مشکلات قابلیت اطمینان نیز یادگیری نوریس و پیاستری را در ابتدای فصل کند کرده است. او انتظار دارد بهینه‌سازی موتور مرسدس حتی در ادامه فصل ۲۰۲۶ هم یکی از مسائل پیچیده تیم باقی بماند.

مرسدس و فراری چقدر از مک‌لارن جلو افتادند؟

شروع فصل تصویر روشنی داشت.

در ۱۰ مسابقه نخست، مرسدس هشت گرندپری را برد و فراری دو مسابقه دیگر را تصاحب کرد. مک‌لارن تا پیش از مجارستان حتی یک پیروزی نداشت.

پس از مجارستان نیز جدول سازندگان همچنان فاصله سنگینی را نشان می‌دهد: مرسدس با ۳۷۹ امتیاز صدرنشین است، فراری ۳۰۷ امتیاز دارد و مک‌لارن با ۲۲۰ امتیاز در جایگاه سوم قرار گرفته است. ردبول نیز با ۱۷۷ امتیاز چهارم است.

در جدول رانندگان، نوریس با ۱۲۸ امتیاز پنجم و پیاستری با ۹۲ امتیاز هفتم است؛ در حالی که کیمی آنتونلی با ۲۱۹ امتیاز صدرنشین است. نوریس بنابراین هنوز ۹۱ امتیاز با صدر فاصله دارد.

این اعداد نشان می‌دهند «بازگشت مک‌لارن» فعلاً به معنای بازگشت به رقابت برای پیروزی در مسابقات است، نه اینکه تیم یکباره دوباره مدعی اصلی قهرمانی شده باشد.

وقفه عجیب آوریل چگونه به مک‌لارن کمک کرد؟

یکی از جالب‌ترین بخش‌های صحبت‌های استلا به تعطیلی اجباری تقویم مربوط می‌شود.

فرمول یک در ۱۴ مارس اعلام کرد مسابقات بحرین و عربستان سعودی به دلیل شرایط منطقه در موعد برنامه‌ریزی‌شده آوریل برگزار نمی‌شوند و هیچ مسابقه جایگزینی نیز برای آن ماه تعیین نشد.

استلا می‌گوید این وقفه به شکلی متناقض برای مک‌لارن مفید بود؛ مهندسان فرصت پیدا کردند بدون فشار آماده‌سازی یک گرندپری، داده‌های MCL40 را عمیق‌تر بررسی کنند و تشخیص دهند مسیر توسعه در کدام قسمت‌ها باید تغییر کند. او تأکید می‌کند یک جلسه یا یک ارتقا به تنهایی باعث تحول نشد؛ بلکه شناخت تیم به تدریج کامل‌تر شد.

البته درباره بحرین یک تحول بعدی رخ داد: فرمول یک و FIA در ژوئیه اعلام کردند مسابقه بحرین در ۲ تا ۴ اکتبر در پیست سپانگ مالزی برگزار خواهد شد؛ تصمیمی که هنوز مراحل نهایی تأیید رسمی را نیز در زمان اعلام داشت.

مجارستان؛ جایی که MCL40 بالاخره جواب داد

نتیجه ماه‌ها کار در هانگارورینگ دیده شد.

مک‌لارن برای مجارستان کف جدید و مجموعه‌ای از قطعات آیرودینامیکی تازه روی MCL40 آورد. خود تیم پیش از مسابقه گفته بود هدف اصلی این بسته کاهش فاصله با مرسدس و فراری است.

نتیجه حتی بهتر از انتظار بود.

نوریس با زمان ۱:۱۷.۲۰۷ پول‌پوزیشن را به دست آورد، چارلز لکلرک دوم شد و پیاستری سومین زمان را ثبت کرد. یک روز بعد، نوریس مسابقه را نیز برد و نخستین پیروزی مک‌لارن در فصل ۲۰۲۶ را رقم زد.

فرمول یک این موفقیت را مستقیماً به MCL40 «به‌شدت ارتقایافته» مرتبط دانست و خود استلا نیز گفت بسته آیرودینامیکی بوداپست محصول همان تغییر جهت در برنامه توسعه بوده است.

نوریس نیز پس از مسابقه گفت خودرو در مجارستان یکی از بهترین ریتم‌هایی را داشت که تجربه کرده و از تأثیر ارتقاها تمجید کرد.

با این حال آخر هفته برای مک‌لارن کامل نبود. پیاستری پس از برخورد با کارلوس ساینز و بروز مشکلی که در گزارش رسمی «ظاهراً مربوط به گیربکس» توصیف شد، مسابقه را تمام نکرد.

این اتفاق یادآور همان مسئله‌ای است که استلا درباره آن هشدار می‌دهد: سرعت برگشته، اما تمام ضعف‌ها حل نشده‌اند.

آیا مک‌لارن هنوز می‌تواند قهرمان شود؟

از نظر ریاضی بله؛ از نظر عملی، کار بسیار دشوار است.

استلا می‌گوید بعد از مجارستان هنوز ۱۲ مسابقه و مجموعاً ۵۴۶ امتیاز قابل کسب باقی مانده و اگر تیم بتواند روند بوداپست را حفظ کند، فرصت‌های زیادی خواهد داشت. در عین حال خودش فاصله در هر دو قهرمانی را «قابل توجه» توصیف می‌کند.

اولویت واقع‌بینانه‌تر مک‌لارن احتمالاً این است که ابتدا ثابت کند می‌تواند در پیست‌های متفاوت نیز برای برد بجنگد.

هانگارورینگ پیستی با نیاز بالا به داون‌فورس است و خودروهای مختلف ممکن است در آن رفتار متفاوتی نسبت به مونزا، باکو یا زندفورت داشته باشند. ارزش واقعی بسته جدید زمانی مشخص خواهد شد که MCL40 در چند نوع پیست همچنان سریع بماند.

آزمون بعدی؛ بازگشت به قلمرو فرستاپن

فرمول یک بعد از مجارستان وارد تعطیلات تابستانی چهار هفته‌ای شده و فصل در روزهای ۲۱ تا ۲۳ اوت در زندفورت ادامه پیدا می‌کند. مسابقه اصلی هلند یکشنبه ۲۳ اوت برگزار خواهد شد و این آخر هفته برای نخستین بار قالب اسپرینت نیز دارد.

مک‌لارن از زندفورت خاطره خوبی دارد. در مسابقه ۲۰۲۵، اسکار پیاستری از پول‌پوزیشن پیروز شد، مکس فرستاپن دوم و ایساک هجار سوم شدند.

امسال اما اهمیت زندفورت متفاوت است.

اگر مک‌لارن در هلند نیز بتواند در تعیین خط و مسابقه مقابل مرسدس و فراری رقابت کند، می‌توان با اطمینان بیشتری گفت موفقیت مجارستان محصول ویژگی خاص هانگارورینگ نبوده و تغییر مسیر توسعه واقعاً MCL40 را متحول کرده است.

اگر دوباره فاصله بزرگ شود، بوداپست بیشتر شبیه یک نقطه اوج مقطعی خواهد بود.

بزرگ‌ترین درس مک‌لارن؛ تاریخ هیچ امتیازی نمی‌دهد

شاید مهم‌ترین جمله استلا در مصاحبه اخیرش این باشد که «در فرمول یک، تاریخ هیچ چیز را تضمین نمی‌کند» و تیم باید هر فصل موفقیت را دوباره به دست بیاورد.

مک‌لارن در ۲۰۲۴ قهرمان شد، در ۲۰۲۵ قهرمانی سازندگان را تکرار کرد و نوریس را نیز به قهرمانی رانندگان رساند. اما همان فشار برای حفظ موفقیت، بخشی از زمان و منابعی را گرفت که می‌توانست صرف آماده‌سازی نسل جدید خودرو شود.

فصل ۲۰۲۶ اکنون تبدیل به آزمون دیگری شده است: آیا تیمی که توانست از میانه جدول به قهرمانی برسد، می‌تواند بعد از یک عقبگرد فنی نیز در همان فصل مسیر خود را اصلاح کند؟

مجارستان اولین پاسخ مثبت بود.

اما جدول هنوز واقعیت سخت‌تری را نشان می‌دهد؛ مک‌لارن ۱۵۹ امتیاز پشت مرسدس است و نوریس ۹۱ امتیاز با صدر جدول رانندگان فاصله دارد.

بنابراین صحبت از «بازگشت کامل» زود است. آنچه می‌توان گفت این است که MCL40 برای نخستین بار در ۲۰۲۶ هم در یک دور تعیین خط و هم در ریتم مسابقه توانایی واقعی شکست‌دادن مدعیان را نشان داده است.

زندفورت حالا آزمون دوم است؛ اگر نتیجه مجارستان تکرار شود، مک‌لارن دیگر فقط تیمی نخواهد بود که بحران ابتدای فصل را پشت سر گذاشته، بلکه دوباره به متغیری جدی در جنگ پیروزی‌های نیمه دوم فصل تبدیل خواهد شد.