اعتراف پیاستری پس از نیم‌فصل سخت؛ قوانین ۲۰۲۶ سبک رانندگی ستاره مک‌لارن را عوض کرد

مسئله برای پیاستری فقط کندتر بودن مک‌لارن نسبت به مرسدس و فراری نیست. او باید هم‌زمان یاد بگیرد چگونه با خودرویی با داون‌فورس کمتر، مدیریت بسیار پیچیده‌تر انرژی و رفتار متفاوت در خروج پیچ‌ها سریع باشد؛ تغییری که از نگاه خودش چیزی شبیه یک «بازتنظیم اساسی» برای راننده است.

شروع کابوس‌وار؛ دو مسابقه نخست بدون حتی یک استارت واقعی

فصل پیاستری تقریباً بدترین شروع ممکن را داشت. در گرندپری خانگی استرالیا، او در مسیر حرکت به سمت گرید دچار چرخش شد و نتوانست مسابقه را آغاز کند. یک هفته بعد در چین نیز مشکل الکتریکی در مجموعه قوای محرکه باعث شد هر دو خودروی مک‌لارن از حضور در گرندپری بازبمانند. آندره‌آ استلا، مدیر تیم، تأیید کرد ایرادهای چین به بخش الکتریکی پاوریونیت و باتری مربوط بوده است.

به این ترتیب، پیاستری پس از دو مرحله هنوز حتی یک دور مسابقه گرندپری را کامل نکرده بود؛ اتفاقی بسیار دور از انتظارات راننده‌ای که فصل قبل برای قهرمانی جهان رقابت کرده بود. مک‌لارن نیز در شروع عصر جدید قوانین، آن برتری فصل ۲۰۲۵ را در اختیار نداشت و به گفته خود تیم، MCL40 در گروه مدعیان قرار داشت اما در رأس آن گروه نبود.

سوزوکا؛ اولین پاسخ پیاستری و یک خودروی ایمنی دردسرساز

اولین نشانه جدی بازگشت در ژاپن دیده شد. پیاستری در همان نخستین استارت واقعی فصل، از ردیف جلو حمله کرد و در پیچ اول به صدر مسابقه رسید. او برای مدتی رهبری گرندپری را در اختیار داشت، اما تصادف اولیور بیرمن و ورود خودروی ایمنی در دور ۲۲ به کیمی آنتونلی اجازه داد بعد از توقف دیرتر، در صدر بازگردد. پیاستری در نهایت دوم شد و نخستین سکوی فصل مک‌لارن را به دست آورد.

خود مک‌لارن نیز معتقد بود زمان ورود خودروی ایمنی احتمال حمله پیاستری به پیروزی را از بین برد. این نتیجه البته نشان داد مشکل اصلی لزوماً سرعت شخصی راننده نیست؛ پیاستری در نخستین مسابقه‌ای که واقعاً فرصت رقابت پیدا کرد، بلافاصله روی سکو رفت.

میامی؛ دومین سکو اما همچنان بدون پیروزی

پیاستری در میامی دوباره به جمع سه نفر برتر رسید. او ابتدا در اسپرینت دوم شد و سپس در مسابقه اصلی، پس از شروع از میانه گروه مدعیان، چهار رتبه بالا آمد و مقام سوم را گرفت. کیمی آنتونلی مسابقه را برد و لاندو نوریس دوم شد. این هنوز هم دومین و آخرین سکوی پیاستری در گرندپری‌های فصل ۲۰۲۶ تا شروع تعطیلات تابستانی است.

آمار رسمی فرمول یک نشان می‌دهد پیاستری طی ۱۱ گرندپری نخست فصل، دو بار روی سکو رفته، شش بار در جمع ۱۰ نفر برتر قرار گرفته و هیچ برد یا پول‌پوزیشنی ثبت نکرده است. این اعداد با فصل ۲۰۲۵ تفاوت چشمگیری دارند؛ مک‌لارن یادآوری کرده که او در همین مقطع از فصل قبل شش پیروزی در اختیار داشت.

بارسلونا؛ جایی که پیاستری فهمید عادت‌های قدیمی جواب نمی‌دهند

یکی از مهم‌ترین بخش‌های صحبت‌های تازه پیاستری درباره گرندپری بارسلوناست. او این مسابقه را یکی از دشوارترین آخرهفته‌های سال برای خودش توصیف کرده و معتقد است آنجا مجبور شد نگاهش به رانندگی با نسل جدید خودروها را تغییر دهد. پیاستری در بارسلونا پنجم شد، اما از نظر خودش ارزش اصلی آن آخرهفته در درس‌هایی بود که برای ادامه فصل گرفت.

این تحول در اتریش ملموس‌تر شد. پیاستری در اسپیلبرگ چهارم شد و می‌گوید توانسته بخشی از درس‌های بارسلونا را عملی کند. نکته مهم برای او این است که پیشرفت یک راننده الزاماً در همان آخرهفته به سکو یا برد تبدیل نمی‌شود؛ گاهی تغییر تکنیک ترمزگیری، خروج پیچ یا مدیریت انرژی چند مسابقه زمان می‌خواهد تا اثر کامل خود را نشان دهد.

قوانین ۲۰۲۶ دقیقاً چه چیزی را عوض کرده‌اند؟

فرمول یک در سال ۲۰۲۶ هم‌زمان قوانین شاسی و قوای محرکه را متحول کرد. خودروها سبک‌تر شده‌اند، آیرودینامیک فعال با بال‌های متحرک جلو و عقب وارد مسابقات شده و سهم سیستم الکتریکی در تولید قدرت به شکل قابل‌توجهی افزایش یافته است. بازیابی و مصرف انرژی حالا بخشی بسیار مهم‌تر از عملکرد هر دور مسابقه است.

پیاستری توضیح داده که رانندگان گاهی باید در مسیر مستقیم زودتر از گاز بردارند تا انرژی ذخیره کنند؛ رفتاری که با غریزه سنتی یک راننده مسابقه‌ای، یعنی فشار دادن خودرو تا آخرین حد ممکن، تضاد دارد. علاوه بر آن، خودروهای ۲۰۲۶ داون‌فورس کمتری دارند و بیشتر مستعد لغزش هستند، بنابراین مدیریت تایرها و کنترل خودرو در محدوده چسبندگی نیز متفاوت شده است.

همین موضوع باعث شده تعیین سریع‌ترین روش رانندگی همیشه بدیهی نباشد. راننده ممکن است با عبور سریع‌تر از یک پیچ زمان به دست بیاورد، اما مصرف بیشتر انرژی در همان بخش باعث شود در مسیر مستقیم بعدی سرعت از دست بدهد. در نتیجه، یک دور سریع دیگر فقط مسابقه بر سر حداکثر چسبندگی نیست؛ مدیریت انرژی به بخش مهمی از معادله تبدیل شده است.

مک‌لارن چرا از قهرمانی به تعقیب رقبا رسید؟

مشکل پیاستری تنها شخصی نیست. مک‌لارن پس از دو قهرمانی متوالی تیمی در سال‌های ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵، در پایان نیمه نخست فصل ۲۰۲۶ با ۲۲۰ امتیاز سوم است؛ مرسدس ۳۷۹ و فراری ۳۰۷ امتیاز دارند.

مدیران فنی مک‌لارن توضیح داده‌اند که بخشی از منابع تیم در سال ۲۰۲۵ برای حفظ شانس قهرمانی همان فصل مصرف شد و بعضی رقبا توانستند زودتر روی پروژه ۲۰۲۶ تمرکز کنند. MCL40 هنگام معرفی کمی سنگین‌تر از هدف بود و تیم بخشی از منابع اولیه توسعه را صرف رساندن وزن خودرو به حداقل قانونی کرد.

نخستین بسته ارتقای بزرگ مک‌لارن در میامی وارد شد و دومین بسته مهم در مجارستان روی خودرو قرار گرفت. این ارتقاها سرانجام نتیجه مهمی هم داشتند؛ لاندو نوریس در بوداپست نخستین برد مک‌لارن در فصل ۲۰۲۶ را کسب کرد. تیم معتقد است بسته آیرودینامیکی مجارستان یک گام جدی رو به جلو بوده است.

بدشانسی مجارستان؛ وقتی پیاستری دوباره به دردسر خورد

آخرین مسابقه پیش از تعطیلات تابستانی بار دیگر تلخ تمام شد. پیاستری در مجارستان شروع بسیار خوبی داشت و در دور اول به صدر رفت، اما در ادامه و زمانی که در جایگاه سوم قرار داشت، در دور ۵۶ به دلیل مشکل گیربکس از مسابقه کنار رفت. نوریس همان مسابقه را برد.

این DNF باعث شد پیاستری نیم‌فصل را با ۹۲ امتیاز و رتبه هفتم تمام کند. فاصله او با کیمی آنتونلی، صدرنشین ۲۱۹ امتیازی، اکنون ۱۲۷ امتیاز است؛ فاصله‌ای که بازگشت به کورس قهرمانی را بسیار دشوار کرده، هرچند فصل هنوز به پایان نرسیده است.

پیاستری هنوز به بازگشت مک‌لارن امیدوار است

با وجود نتایج نه‌چندان مطلوب، پیاستری نشانه‌ای از ناامیدی نشان نمی‌دهد. او معتقد است مک‌لارن در سال‌های اخیر بارها ثابت کرده می‌تواند در جریان فصل توسعه سریعی داشته باشد. تیم نیز قصد دارد پس از تعطیلات تابستانی ارتقاهای کوچک‌تری معرفی کند و احتمال یک بسته بزرگ‌تر برای باکو را بررسی می‌کند.

نکته امیدوارکننده برای پیاستری این است که تجربه امسال فقط برای ۲۰۲۶ ارزش ندارد. مک‌لارن می‌گوید نسل فعلی خودروها هنوز در ابتدای مسیر توسعه قرار دارد و بسیاری از آموخته‌های امسال می‌تواند مستقیماً در پروژه فصل ۲۰۲۷ نیز استفاده شود.

جمع‌بندی؛ فصل سختی که شاید پیاستری را کامل‌تر کند

اسکار پیاستری احتمالاً چنین نیم‌فصلی را پس از مبارزه قهرمانی ۲۰۲۵ تصور نمی‌کرد. دو DNS در استرالیا و چین، تنها دو سکوی گرندپری، شکست در رسیدن به برد و خرابی گیربکس در مجارستان او را به رتبه هفتم جدول فرستاده است.

اما داستان فصل ۲۰۲۶ فقط درباره نتایج ضعیف‌تر نیست. قوانین جدید عملاً رانندگان را وادار کرده‌اند بخشی از آموخته‌های قبلی خود را بازنویسی کنند. پیاستری می‌گوید در مسابقات اخیر بهتر فهمیده MCL40 چگونه باید رانده شود و برای سریع بودن در آن چه تغییراتی لازم است؛ حتی اگر این روش همیشه طبیعی و غریزی احساس نشود.

برای راننده‌ای که هنوز در چهارمین فصل فرمول یک خود قرار دارد، این دوره دشوار ممکن است در بلندمدت ارزش بیشتری از چند پیروزی مقطعی داشته باشد. نیمه دوم فصل مشخص خواهد کرد آیا پیاستری می‌تواند آموخته‌های بارسلونا، اتریش و سایر مسابقات را به نتایج بزرگ تبدیل کند یا ۲۰۲۶ در نهایت به عنوان سالی ثبت خواهد شد که مک‌لارن و ستاره استرالیایی‌اش هزینه سنگین تغییر قوانین را پرداختند.