پژو ۲۰۶ مدل ۱۳۸۱ به ۵۸۵ میلیون رسید؛ تیپ ۵ کارکرده ۱.۳۵ میلیاردی شد + جدول

دو نمونه جدیدتر جدول با آگهی‌های زنده بازار مطابقت دارند. در باما نیز پژو ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۱۳۹۸ با کارکرد ۶۶ هزار کیلومتر، یک میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان و تیپ ۵ مدل ۱۳۹۷ با کارکرد ۱۱۳ هزار کیلومتر، یک میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان آگهی شده‌اند. بااین‌حال، برای تیپ ۵ مدل ۱۳۹۷ نرخ‌هایی از حدود یک میلیارد و ۱۴۰ میلیون تا بیش از یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان نیز دیده می‌شود.

جدول قیمت پژو ۲۰۶ کارکرده در تیر ۱۴۰۵

قیمت ۵۸۵ میلیونی کف بازار ۲۰۶ نیست

عنوان «۲۰۶ مدل ۱۳۸۱، ۵۸۵ میلیون تومان» ممکن است این تصور را ایجاد کند که تمام نمونه‌های قدیمی بازار در همین محدوده قرار دارند؛ اما آگهی‌های روز چنین نتیجه‌ای را تأیید نمی‌کنند. برای نمونه، تیپ ۲ مدل ۱۳۸۲ با ۵۲۵ هزار کیلومتر کارکرد، حدود ۴۸۰ میلیون تومان و تیپ ۲ مدل ۱۳۸۴ با ۲۸۰ هزار کیلومتر کارکرد، ۳۹۰ میلیون تومان آگهی شده است. بنابراین خودروی ۵۸۵ میلیونی یک فایل مشخص با شرایط خاص است، نه حداقل یا نرخ استاندارد تمام ۲۰۶های قدیمی.

این اختلاف نشان می‌دهد قیمت‌گذاری خودروهای بیش از ۲۰ ساله بیش از سال تولید به وضعیت واقعی آنها وابسته است. تعویض موتور، سلامت گیربکس، شاسی‌های جلو و عقب، سیستم برق، جلوبندی، کولر و سابقه تصادف می‌تواند ارزش یک خودرو را به‌شدت تغییر دهد.

قیمت درج‌شده در سایت نیز فقط درخواست فروشنده است. ممکن است خودرو پس از کارشناسی یا مذاکره با مبلغ پایین‌تری معامله شود، یا آگهی به‌دلیل ایراد حقوقی، فروش اقساطی یا نیاز فوری فروشنده با نرخ غیرمعمول منتشر شده باشد.

چرا پژو ۲۰۶ پس از توقف تولید هنوز گران است؟

ایران‌خودرو تولید پژو ۲۰۶ را در اسفند ۱۴۰۱ متوقف کرد و این محصول را پس از حدود دو دهه از سبد تولید کنار گذاشت. توقف عرضه صفر، در کنار فراوانی قطعات، شبکه گسترده تعمیرکاران و شناخت بالای خریداران از این خودرو، باعث شده بازار دست‌دوم آن همچنان فعال بماند.

طراحی شناخته‌شده، ابعاد مناسب برای شهر، بازار فروش سریع و دسترسی به قطعات موتورهای TU3 و TU5 از عوامل حفظ تقاضاست. در مقابل، توقف تولید باعث شده تعداد نمونه‌های کم‌کارکرد و بدون رنگ کاهش یابد و فروشندگان برای خودروهای سالم‌تر، قیمت بالاتری مطالبه کنند.

البته عرضه گسترده قطعه همیشه به معنای نگهداری ارزان نیست. قطعات اصلی بدنه، تجهیزات برقی، مجموعه فرمان، سیستم خنک‌کننده و برخی اجزای موتور TU5 می‌توانند هزینه قابل‌توجهی داشته باشند. در بازار قطعات نیز تفاوت میان محصول اصلی، شرکتی و نمونه‌های بی‌کیفیت بسیار زیاد است.

یک اصلاح فنی مهم؛ تیپ ۲ موتور TU5 ندارد

در برخی مطالب مقایسه‌ای نوشته می‌شود پژو ۲۰۶ در تیپ ۵ و «بعضی تیپ ۲های ارتقایافته» به موتور TU5 مجهز است. این عبارت درباره تیپ ۲ استاندارد دقیق نیست. پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از موتور ۱.۴ لیتری TU3 با قدرت ۷۵ اسب‌بخار و گشتاور ۱۱۸ نیوتن‌متر استفاده می‌کند. شتاب رسمی آن ۱۴.۱ ثانیه و مصرف ترکیبی اعلامی‌اش حدود ۶.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

تیپ ۵ به موتور ۱.۶ لیتری TU5 مجهز است که در مشخصات رایج بازار حدود ۱۰۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. شتاب اعلامی این نسخه حدود ۱۱.۶ ثانیه و مصرف ترکیبی آن نیز نزدیک به ۶.۴ لیتر است. بنابراین تیپ ۵ در شتاب‌گیری، سبقت و حرکت با چند سرنشین به‌وضوح توانمندتر از تیپ ۲ است.

مقایسه پژو ۲۰۶ با کوییک و تیبا ۲

برخلاف برداشت رایج، موتور M15 کوییک و تیبا ۲ از نظر قدرت و گشتاور از موتور TU3 پژو ۲۰۶ تیپ ۲ قوی‌تر است. کوییک S و تیبا ۲ حدود ۸۷ اسب‌بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن‌متر گشتاور دارند؛ بنابراین در سربالایی و حرکت با سرنشینان کامل، می‌توانند کشش بهتری از تیپ ۲ ارائه دهند.

اما مقایسه با تیپ ۵ نتیجه متفاوتی دارد. موتور TU5 از M15 قوی‌تر و پرشتاب‌تر است و هماهنگی مناسبی با گیربکس دستی ۲۰۶ دارد. در نتیجه، خریداری که عملکرد فنی و چابکی را در اولویت قرار می‌دهد، معمولاً تیپ ۵ سالم را جذاب‌تر از کوییک و تیبا ۲ می‌بیند.

فرمان‌پذیری بهتر یا کابین جادارتر؟

پژو ۲۰۶ به‌دلیل ابعاد جمع‌وجور، مرکز ثقل پایین‌تر و تنظیمات شاسی، در بررسی‌های فنی معمولاً از نظر فرمان‌پذیری و رفتار در پیچ برتر از کوییک ارزیابی می‌شود. بااین‌حال، در یک خودروی کارکرده، سلامت کمک‌فنرها، بوش‌ها، اکسل عقب، لاستیک و جلوبندی می‌تواند این برتری اولیه را کاملاً از بین ببرد.

در بخش فضای کابین، کوییک و تیبا ۲ کاربردی‌تر هستند. صندلی عقب پژو ۲۰۶ برای سرنشینان بزرگسال محدود است و صندوق آن نیز برای استفاده خانوادگی طولانی چندان جادار نیست. بنابراین خانواده‌ای که فضای سرنشینان عقب و حمل بار را در اولویت می‌گذارد، ممکن است با وجود کیفیت رانندگی پایین‌تر، از محصولات سایپا استفاده راحت‌تری داشته باشد.

آیا ۲۰۶ واقعاً از کوییک و تیبا ایمن‌تر است؟

نسخه اروپایی پژو ۲۰۶ در آزمون یورو انکپ سال ۲۰۰۰ چهار ستاره حفاظت از سرنشین بزرگسال دریافت کرد؛ اما این نتیجه مستقیماً قابل تعمیم به تمام نمونه‌های تولید ایران، تیپ‌های مختلف و خودروهای ۱۵ تا ۲۵ ساله موجود در بازار نیست. فرسودگی بدنه، تعمیرات غیراصولی، بازشدن ایربگ‌ها و کیفیت قطعات جایگزین می‌تواند ایمنی یک خودروی کارکرده را تغییر دهد.

برای کوییک و تیبا ۲ نیز نتیجه عمومی و قابل مقایسه‌ای از آزمون تصادف مستقل بین‌المللی منتشر نشده است. بنابراین ادعای قطعی اینکه ۲۰۶ ایرانی در تمام شرایط «یک پله ایمن‌تر» است، به سند مقایسه‌ای کافی نیاز دارد. می‌توان گفت ساختار ۲۰۶ سابقه آزمون معتبرتری دارد، اما در خرید دست‌دوم، سلامت شاسی و عملکرد ایربگ و ABS از نام خودرو مهم‌تر است.

با بودجه ۸۰۰ تا ۹۰۰ میلیون تومان چه بخریم؟

در این محدوده، خریدار می‌تواند میان ۲۰۶ قدیمی‌تر، تیبا ۲ مدل بالاتر و برخی کوییک‌های کارکرده انتخاب کند. آگهی‌های تیر ۱۴۰۵، تیبا ۲ مدل‌های ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۱ را بسته به کارکرد و سلامت، تقریباً در بازه ۷۵۰ تا ۹۲۰ میلیون تومان نشان می‌دهند. کوییک دنده‌ای مدل ۱۳۹۸ نیز در یک نمونه با قیمت ۸۱۵ میلیون تومان عرضه شده است.

در این بازه، تیبا ۲ یا کوییک مدل بالاتر معمولاً ریسک فرسودگی کمتری از ۲۰۶ مدل ۱۳۸۴ دارد. در مقابل، تیپ ۵ قدیمی سالم می‌تواند قدرت موتور، فرمان‌پذیری و جذابیت رانندگی بیشتری ارائه دهد. انتخاب منطقی به کیفیت همان خودرو وابسته است، نه صرفاً نشان پژو یا سایپا.

آیا پرداخت ۱.۳۵ میلیارد تومان برای ۲۰۶ تیپ ۵ منطقی است؟

قیمت یک میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومانی برای تیپ ۵ مدل ۱۳۹۷ با نرخ بعضی از کوییک‌های اتوماتیک و حتی پژو ۲۰۷ دنده‌ای قدیمی هم‌پوشانی دارد. در آگهی‌های روز، کوییک اتوماتیک مدل ۱۴۰۲ حدود یک میلیارد و ۳۲۵ میلیون تومان و پژو ۲۰۷ دنده‌ای مدل ۱۴۰۰ از حدود یک میلیارد و ۳۵۰ تا بیش از یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان عرضه شده است.

بنابراین خریدار تیپ ۵ باید بررسی کند آیا حفظ چابکی، بازار فروش و هزینه پایین‌تر خرید برای او مهم‌تر است یا ترجیح می‌دهد با افزایش بودجه به ۲۰۷ جدیدتر برسد. ۲۰۷ از نظر فضای داخلی تحول بزرگی نسبت به ۲۰۶ ایجاد نمی‌کند، اما مدل سال بالاتر، طراحی جدیدتر کابین و امکانات بیشتر می‌تواند ارزش پرداخت اضافه را داشته باشد.

پیش از خرید پژو ۲۰۶ این بخش‌ها را بررسی کنید

در نمونه‌های قدیمی، وضعیت شاسی‌های جلو، سینی فن، ستون‌ها و محل اتصال اکسل عقب اهمیت زیادی دارد. اکسل عقب ۲۰۶ در صورت خرابی می‌تواند باعث کج‌شدن چرخ‌ها و خوردگی نامتوازن لاستیک شود.

در تیپ ۲ باید عملکرد سیستم خنک‌کننده، واشر سرسیلندر، فن‌ها و برق خودرو بررسی شود. در تیپ ۵ نیز وضعیت موتور TU5، تسمه تایم، نشتی روغن، کوئل، دریچه گاز و عملکرد گیربکس اهمیت دارد.

عدد کیلومترشمار بدون سوابق سرویس قابل اعتماد نیست. فرسودگی فرمان، صندلی راننده، پدال‌ها، دسته‌دنده و تاریخ معاینه فنی می‌تواند در تشخیص تقریبی کارکرد واقعی کمک‌کننده باشد.

جمع‌بندی؛ ۲۰۶ هنوز جذاب است، اما به هر قیمتی نه

پژو ۲۰۶ همچنان یکی از شناخته‌شده‌ترین خودروهای بازار دست‌دوم است، اما افزایش قیمت آن سبب شده برخی نمونه‌ها وارد محدوده رقبای مدل بالاتر شوند. تیپ ۲ مدل ۱۳۹۸ با قیمت یک میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان و تیپ ۵ مدل ۱۳۹۷ با قیمت یک میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان، دیگر گزینه‌های ارزان بازار محسوب نمی‌شوند.

تیپ ۵ از نظر توان موتور و تجربه رانندگی همچنان بر کوییک و تیبا ۲ برتری دارد، اما تیپ ۲ در قدرت موتور از M15 سایپا عقب‌تر است. محصولات سایپا نیز کابین جادارتر، مدل سال بالاتر و هزینه خرید پایین‌تری ارائه می‌دهند.

در نهایت، ارزش خرید ۲۰۶ بیش از نام و تیپ آن به سلامت واقعی خودرو بستگی دارد. یک تیپ ۵ سالم و کارشناسی‌شده می‌تواند خرید مناسبی باشد، اما پرداخت قیمت بالا برای خودرویی با شاسی آسیب‌دیده، کیلومتر دست‌کاری‌شده یا تعمیرات سنگین، حتی با بازار فروش قوی ۲۰۶ نیز توجیه ندارد.