اطلس ۱.۷ میلیاردی شد؛ فیس‌لیفت کوییک هنوز ارزش خرید دارد؟

اما مقایسه منابع نشان می‌دهد بازار بر سر تمام این ارقام اتفاق‌نظر ندارد. نرخ‌نامه دیگری برای جمعه ۲۶ تیر، اطلس G را یک میلیارد و ۴۷۰ میلیون و اطلس S را یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان ثبت کرده؛ درحالی‌که قیمت اطلس اتوماتیک در هر دو منبع یک میلیارد و ۷۲۰ میلیون تومان است. باما نیز در آخرین به‌روزرسانی، اطلس G مدل ۱۴۰۵ را یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان برآورد کرده است.

بنابراین می‌توان گفت خانواده اطلس در سطحی گران‌تر از هفته‌های قبل قیمت‌گذاری می‌شود، اما رقم‌های بازار، نرخ‌های اعلامی و برآوردی‌اند و لزوماً نشان‌دهنده مبلغ نهایی معاملات قطعی نیستند.

جدول قیمت اطلس در ۲۶ تیر ۱۴۰۵

اختلاف نرخ بازار و نمایندگی اطلس S در قیمت اعلامی نخست به حدود ۶۳ درصد می‌رسد. این شکاف برای اطلس G حدود ۶۹ درصد و برای نسخه اتوماتیک نزدیک ۴۳ درصد است. قیمت‌های کارخانه‌ای فوق در جدول‌های تیرماه ۱۴۰۵ به‌عنوان نرخ نمایندگی منتشر شده‌اند.

آیا اطلس G واقعاً به ۱.۵۰۵ میلیارد تومان رسیده است؟

اقتصادآنلاین می‌گوید اطلس G طی دو روز از یک میلیارد و ۴۷۰ میلیون به یک میلیارد و ۵۰۵ میلیون تومان رسیده است. این افزایش ۳۵ میلیون تومانی معادل حدود ۲.۴ درصد است.

بااین‌حال، نرخ‌نامه دیگری که همان روز منتشر شده، همچنان قیمت یک میلیارد و ۴۷۰ میلیون تومان را نشان می‌دهد و باما دو روز قبل رقم یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان را ثبت کرده است. اختلاف ۱۰۵ میلیون تومانی میان پایین‌ترین و بالاترین برآورد نشان می‌دهد بازار اطلس G عمق و شفافیت کافی برای اعلام یک نرخ واحد ندارد.

تفاوت سال تولید، رنگ، شهر محل عرضه، موعد تحویل، وضعیت سند و اینکه قیمت مربوط به آگهی فروشنده یا نرخ قابل معامله نمایشگاه باشد، می‌تواند بخشی از اختلاف را توضیح دهد. در نتیجه، تیتر «اطلس G به ۱.۵ میلیارد تومان رسید» باید با عبارت «در برخی نرخ‌نامه‌ها» همراه شود.

اطلس اتوماتیک؛ قیمت پایدارتر اما با شکاف ۵۲۰ میلیونی

رقم یک میلیارد و ۷۲۰ میلیون تومان برای اطلس اتوماتیک در چند جدول بازار تکرار شده و نسبت به سایر تیپ‌ها قابل‌اتکاتر به نظر می‌رسد. قیمت نمایندگی این مدل یک میلیارد و ۱۹۹ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان اعلام شده؛ بنابراین اختلاف بازار و کارخانه به حدود ۵۲۰ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان می‌رسد.

اقتصادآنلاین رشد این خودرو از ابتدای تیر را ۲۵ میلیون تومان عنوان کرده است؛ یعنی قیمت ابتدای ماه باید حدود یک میلیارد و ۶۹۵ میلیون تومان بوده باشد. بااین‌حال، نرخ نسخه اتوماتیک دست‌کم از ۲۰ تیر در برخی جدول‌ها روی یک میلیارد و ۷۲۰ میلیون تومان قرار داشته است؛ بنابراین افزایش مورد اشاره بیشتر به روزهای ابتدایی ماه مربوط است و در هفته اخیر نرخ اعلامی این تیپ تقریباً ثابت مانده است.

اصلاح فنی؛ اطلس از همه کوییک‌ها قوی‌تر نیست

اطلس روی پلتفرم X200 ساخته شده و در اصل فیس‌لیفت و نسخه توسعه‌یافته کوییک است. تغییرات اصلی آن شامل طراحی بیرونی و داخلی جدیدتر، صندوق بزرگ‌تر، تجهیزات بیشتر و استفاده از نسخه ارتقایافته موتور M15 است.

موتور M15i یا M15-GSI اطلس حدود ۹۱ اسب‌بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. اطلس S و G با گیربکس پنج‌سرعته دستی عرضه می‌شوند و نسخه اتوماتیک از جعبه‌دنده CVT با امکان شبیه‌سازی شش دنده استفاده می‌کند.

این موتور در مقایسه با پیشرانه قدیمی کوییک S که حدود ۸۷ اسب‌بخار و ۱۲۸ نیوتن‌متر خروجی دارد، روی کاغذ قوی‌تر است. اما کوییک‌های جدید GX و GXR نیز به همین موتور M15i با قدرت ۹۱ اسب‌بخار و گشتاور ۱۳۷ نیوتن‌متر مجهز شده‌اند. بنابراین ادعای برتری فنی موتور اطلس بر «تمام نسخه‌های کوییک» دقیق نیست؛ برتری اصلی در مقایسه با کوییک S و نسخه‌های قدیمی‌تر دیده می‌شود.

مصرف سوخت اطلس کمتر است؟

برای اطلس دنده‌ای مصرف ترکیبی حدود ۶.۸ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است. در مقابل، مصرف درج‌شده برای کوییک GX در برخی مشخصات حدود ۶.۵۵ تا ۶.۷۷ لیتر است. بنابراین نمی‌توان گفت اطلس در تمام مقایسه‌ها مصرف سوخت کمتری از کوییک دارد.

اطلس نسبت به کوییک S قدیمی موتور بهینه‌تری دارد، اما وزن، نوع گیربکس، وضعیت ترافیک و شیوه رانندگی بر مصرف واقعی اثر می‌گذارند. نسخه اتوماتیک CVT نیز الزاماً در همه شرایط کم‌مصرف‌تر از مدل دستی نیست.

آیا سواری اطلس واقعاً نرم‌تر شده است؟

در متن اولیه، از سیستم تعلیق بازتنظیم‌شده و پیشرفت محسوس کیفیت سواری اطلس سخن گفته شده است. این ادعا به‌صورت رسمی و با داده آزمایش مقایسه‌ای منتشر نشده است.

اطلس و کوییک ساختار پلتفرم و تعلیق مشترکی دارند و یکی از بررسی‌های تخصصی می‌گوید تغییر بنیادی در سیستم تعلیق ایجاد نشده است. بهبود احتمالی عایق‌بندی، صندلی‌ها، تایر یا کیفیت مونتاژ می‌تواند احساس متفاوتی ایجاد کند، اما نمی‌توان نرم‌تر بودن سواری تمام نمونه‌های اطلس را قطعی دانست.

از سوی دیگر، گزارش‌های کارشناسی کیفیت ساخت متوسط و برخی ایرادهای مونتاژی را از نقاط ضعف اطلس معرفی کرده‌اند. شدت این مشکلات میان خودروهای مختلف یکسان نیست و بهتر است خریدار پیش از تحویل، هم‌راستایی قطعات بدنه، صداهای کابین و عملکرد تجهیزات برقی را بررسی کند.

ایمنی؛ برتری مهم اطلس نسبت به کوییک‌های قدیمی

تمام تیپ‌های اطلس براساس کاتالوگ منتشرشده به کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، کمک حرکت در سربالایی، ABS، EBD، دو کیسه هوا و سامانه پایش فشار باد تایر مجهز هستند. این تجهیزات، به‌ویژه در مقایسه با بسیاری از کوییک‌های قدیمی، مزیت مهم اطلس محسوب می‌شوند.

بااین‌حال، برخی کوییک‌های جدید نیز به‌دلیل به‌روزرسانی استانداردها و تجهیزات، فاصله خود را با اطلس کمتر کرده‌اند. بنابراین مقایسه باید بر مبنای تیپ و سال تولید انجام شود، نه صرفاً نام «اطلس» و «کوییک».

نسخه اطلس E یا اتوماتیک پلاس علاوه بر تجهیزات پایه، امکاناتی مانند کروز کنترل، محدودکننده سرعت، ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، سنسور باران، فرمان برقی و رادار نقطه کور دارد.

کابین و صندوق؛ اطلس کاربردی‌تر است

ظرفیت صندوق اطلس حدود ۲۸۵ لیتر اعلام شده، درحالی‌که صندوق کوییک حدود ۲۲۶ لیتر گنجایش دارد. اطلس همچنین طول بیشتری دارد و طراحی داشبورد آن نسبت به کوییک جدیدتر است. این تفاوت برای استفاده خانوادگی و حمل بار روزمره می‌تواند محسوس باشد.

بااین‌حال، فاصله محوری اطلس ۲۴۱۰ میلی‌متر است و از آن نباید انتظار فضای کابین یک سدان بزرگ یا کراس‌اوور واقعی را داشت. اطلس با وجود ظاهر متفاوت، همچنان یک هاچ‌بک کوچک مبتنی بر خانواده X200 است.

اطلس یا کوییک؛ اختلاف قیمت چقدر است؟

در نرخ‌نامه ۲۶ تیر، اطلس S حدود یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان و کوییک S یک میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان قیمت داشتند؛ یعنی اختلاف حدود ۹۰ میلیون تومان. اطلس G با نرخ یک میلیارد و ۴۷۰ میلیون تومانی حدود ۲۰۰ میلیون تومان از کوییک GXR گران‌تر بود. اختلاف اطلس اتوماتیک با گران‌ترین کوییک‌های دنده‌ای نیز به حدود ۴۵۰ میلیون تومان می‌رسید.

اگر اختلاف اطلس S و کوییک S نزدیک ۹۰ میلیون تومان باقی بماند، صندوق بزرگ‌تر، طراحی جدیدتر، موتور قوی‌تر و تجهیزات ایمنی اطلس می‌تواند هزینه بیشتر را توجیه کند.

اما مقایسه اطلس G با کوییک GX یا GXR پیچیده‌تر است؛ زیرا موتور و خروجی فنی آن‌ها تقریباً یکسان است و بخش بزرگی از اختلاف قیمت به طراحی، امکانات، کابین و جایگاه جدیدتر اطلس مربوط می‌شود. در نرخ‌های بالای ۱.۵ میلیارد تومان، ارزش خرید اطلس G دیگر به‌اندازه اختلاف محدود نسخه S روشن نیست.

جمع‌بندی

اطلس در برخی نرخ‌نامه‌های تیرماه به رکوردهای تازه رسیده است؛ اما درباره قیمت دقیق تیپ G اختلاف قابل‌توجهی وجود دارد. اقتصادآنلاین نرخ یک میلیارد و ۵۰۵ میلیون تومان را اعلام کرده، نرخ‌نامه دیگری یک میلیارد و ۴۷۰ میلیون و باما یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان را ثبت کرده‌اند. قیمت یک میلیارد و ۷۲۰ میلیون تومانی نسخه اتوماتیک از اجماع بیشتری برخوردار است.

اطلس در مقایسه با کوییک S، موتور قوی‌تر، صندوق بزرگ‌تر، طراحی جدیدتر و تجهیزات ایمنی بیشتری دارد. اما کوییک GX و GXR نیز از موتور M15i استفاده می‌کنند و ادعای برتری فنی مطلق اطلس بر تمام کوییک‌ها درست نیست. مصرف سوخت کمتر و سواری به‌مراتب نرم‌تر اطلس نیز در همه تیپ‌ها با داده‌های موجود قابل اثبات نیست.

برای خریدار مصرفی، اطلس S در صورت حفظ اختلاف محدود با کوییک می‌تواند انتخاب منطقی‌تری باشد. اطلس G و اتوماتیک امکانات بیشتری ارائه می‌دهند، اما شکاف سنگین بازار و کارخانه و اختلاف نرخ میان منابع، خرید در شرایط فعلی را پرریسک‌تر می‌کند.