شوک قیمت رانا پلاس؛ سدان اقتصادی ایرانخودرو به مرز ۱.۶ میلیارد رسید / رانا پلاس با این قیمت هنوز ارزش خرید دارد؟
رانا پلاس که زمانی یکی از سدانهای ارزانتر ایرانخودرو محسوب میشد، حالا در نسخههای جدید TU5P با قیمت نهایی یک میلیارد و ۵۳۵ میلیون تا یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان به دست مصرفکننده میرسد. بررسی فهرست قیمت نشان میدهد نسخه پایه با ترمز عقب کاسهای، نسبت به نرخ رسمی قبلی حدود ۳۳۹ میلیون تومان افزایش قیمت داشته؛ یعنی جهشی نزدیک به ۳۴ درصد. نکته مهم این است که ارقام یک میلیارد و ۵۳۵ و یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان نخست در فهرست ۲۷ خرداد ۱۴۰۵ تثبیت شدند و در بخشنامه فروش مردادماه نیز همچنان برای نسخه دیسکی مورد استفاده قرار گرفتهاند؛ بنابراین نباید بازنشر این جدول در شهریور را با یک افزایش قیمت تازه در شهریور اشتباه گرفت.
۲۲:۰۱ - ۰۷ شهريور ۱۴۰۵
وانانیوز|
رانا پلاس با قیمت تازه وارد محدودهای شده که مفهوم «خودروی اقتصادی» در آن بیش از گذشته محل بحث است.
طبق فهرست منتشرشده، رانا پلاس TU5P با کد کلاس ۶۱۷۰۱ و ترمز عقب کاسهای، قیمت پایه کارخانه یک میلیارد و ۳۲۴ میلیون و ۴۳۳ هزار تومان دارد و با اضافه شدن مالیات، بیمه، شمارهگذاری و سایر هزینههای قانونی، بهای نهایی آن به حدود یک میلیارد و ۵۳۵ میلیون و ۸۲۱ هزار تومان میرسد.
نسخه کد کلاس ۶۱۷۰۲ که مهمترین تفاوت آن استفاده از ترمز دیسکی در محور عقب است، قیمت پایه یک میلیارد و ۳۶۳ میلیون و ۱۸۵ هزار تومان دارد و قیمت نهایی مصرفکننده آن حدود یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان است.
افزایش ۳۳۹ میلیونی رانا پلاس یعنی چه؟
اگر افزایش اعلامشده ۳۳۹ میلیون تومانی را نسبت به قیمت قبلی محاسبه کنیم، نرخ پایه قبلی نسخه معمولی تقریباً ۹۸۵ میلیون تومان بوده است.
رسیدن این عدد به یک میلیارد و ۳۲۴ میلیون تومان، معادل افزایشی نزدیک به ۳۴.۴ درصد است.
برای خودرویی که در بخش اقتصادی بازار ایران قرار میگیرد، چنین جهشی بسیار قابل توجه است؛ بهخصوص اینکه افزایش قیمت فقط به هزینه خود خودرو محدود نمیشود.
بین قیمت پایه یک میلیارد و ۳۲۴ میلیونی و مبلغ نهایی حدود یک میلیارد و ۵۳۶ میلیونی، بیش از ۲۱۱ میلیون تومان فاصله وجود دارد. این اختلاف حاصل هزینههای قانونی، مالیاتی، بیمه، شمارهگذاری و سایر پرداختهای مرتبط است و معادل تقریباً ۱۶ درصد قیمت پایه خودرو میشود.
در نسخه دیسکی نیز همین اتفاق دیده میشود؛ قیمت پایه حدود ۱.۳۶۳ میلیارد تومان است اما خریدار در نهایت باید حدود ۱.۵۸ میلیارد تومان پرداخت کند.
یک اصلاح مهم؛ این قیمت «جدید شهریور» نیست
بازنشر جدول قیمت رانا پلاس در روزهای اخیر ممکن است این تصور را ایجاد کند که ایرانخودرو در شهریور ۱۴۰۵ دوباره قیمت این محصول را افزایش داده است.
اما بررسی زمانبندی بخشنامهها نشان میدهد قیمتهای مورد بحث به فهرست ۲۷ خرداد ۱۴۰۵ مربوط هستند.
از سوی دیگر، ایرانخودرو در سوم مرداد فروش فوری رانا پلاس TU5P با ترمز عقب دیسکی را با همان قیمت ۱۵ میلیارد و ۸۰۲ میلیون و ۲۷۹ هزار ریال، معادل یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون و ۲۲۷ هزار تومان اعلام کرد. موعد تحویل این طرح نیز ۳۰ روز عنوان شده بود.
بنابراین تا این لحظه، آنچه با عنوان «قیمت شهریور رانا پلاس» در برخی صفحات منتشر میشود بیشتر بازتاب همان قیمت تثبیتشده قبلی است، نه لزوماً اعلام یک افزایش تازه در شهریور.
این تفاوت برای مخاطبی که قصد خرید دارد مهم است؛ زیرا عبارت «قیمت جدید» میتواند با «افزایش جدید» اشتباه گرفته شود.
قیمت رانا پلاس در بازار آزاد چقدر است؟
قیمتهای بازار آزاد در روز شنبه ۷ شهریور ۱۴۰۵ نشان میدهد رانا پلاس مدل ۱۴۰۵ در محدوده حدود یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان معامله یا قیمتگذاری میشود. مدلهای ۱۴۰۴ نیز عمدتاً در بازه ۱.۶ تا ۱.۶۵ میلیارد تومان دیده میشوند.
اگر قیمت تقریبی ۱.۷ میلیاردی بازار را مبنا قرار دهیم، اختلاف بازار با قیمت نهایی کارخانه برای نسخه معمولی حدود ۱۶۴ میلیون تومان و برای نسخه ترمز دیسکی حدود ۱۲۰ میلیون تومان است.
یعنی فاصله قیمت بازار و کارخانه نسخه دیسکی به حدود ۷ تا ۸ درصد رسیده است.
این نکته میتواند برای تقاضای سرمایهای اهمیت داشته باشد.
هرچه فاصله کارخانه و بازار کمتر شود، انگیزه خرید خودرو صرفاً برای کسب سود از اختلاف قیمت نیز کاهش پیدا میکند. در چنین شرایطی خریدار واقعی بیش از گذشته باید خود خودرو، امکانات، کیفیت و گزینههای رقیب را بررسی کند.
رانا پلاس جدید چه موتوری دارد؟
یکی از مهمترین نکات نسخههای فعلی، استفاده از پیشرانه TU5P است.
این موتور ۱.۶ لیتری ۱۶ سوپاپ حدود ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند و به گیربکس پنجسرعته دستی متصل است.
مصرف سوخت ترکیبی اعلامشده برای نسخه TU5P حدود ۶.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و شتاب صفر تا صد رسمی در محدوده ۱۱.۶ ثانیه عنوان شده است.
TU5P نسبت به TU5 قدیمی با ۱۰۵ اسب بخار و ۱۴۲ نیوتنمتر گشتاور، افزایش محدودی در قدرت و گشتاور دارد اما به دلیل بهینهسازیهای فنی و استفاده از فناوری زمانبندی متغیر سوپاپ، مصرف سوخت رسمی آن پایینتر است.
برای یک سدان سبک با وزن حدود ۱.۱۳ تن، این موتور از نظر کشش شهری و هزینه نگهداری همچنان یکی از نقاط قابل قبول رانا محسوب میشود.
امکانات ایمنی رانا پلاس جدید بهتر شده است
یکی از تغییرات مهم رانا پلاسهای ارتقایافته، اضافه شدن مجموعه سامانههای ایمنی اجباری جدید است.
در نسخههای TU5P تجهیزاتی مانند ABS، EBD، کنترل پایداری ESC، کنترل کشش TCS، کمک ترمز HBA و کمک حرکت در سربالایی HSA گزارش شدهاند. سامانه پایش فشار باد تایرها نیز در فهرست تجهیزات نسخههای جدید دیده میشود.
دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو نیز همچنان وجود دارد.
تفاوت میان دو کد کلاس فعلی بیشتر در بخش ترمز عقب است؛ نسخه ۶۱۷۰۱ ترمز عقب کاسهای دارد و نسخه ۶۱۷۰۲ به دیسک عقب مجهز شده است.
اختلاف قیمت نهایی این دو نسخه حدود ۴۴ تا ۴۵ میلیون تومان است.
برای خریداری که اولویت بالاتری برای عملکرد مجموعه ترمز قائل است، این اختلاف قیمت در مقایسه با قیمت ۱.۵ میلیاردی کل خودرو چندان بزرگ نیست و نسخه دیسکی از این نظر انتخاب منطقیتری به نظر میرسد.
رانا پلاس نمایشگر لمسی و دوربین عقب دارد؟
در این بخش باید یک برداشت رایج را اصلاح کرد.
در برخی معرفیهای اینترنتی، دوربین عقب و سیستم مالتیمدیا لمسی به عنوان امکانات رانا پلاس ذکر شدهاند؛ اما این تجهیزات در تمام کدکلاسهای کارخانهای رانا پلاس استاندارد نیستند.
مقایسه تجهیزات نسخههای رایج فعلی نشان میدهد رانا پلاس از امکاناتی مثل شیشههای برقی، تنظیم برقی آینهها، سنسور عقب، کروز کنترل در برخی کدکلاسها، سیستمهای پایداری و تجهیزات پایه رفاهی برخوردار است، اما نمایشگر لمسی و دوربین دید عقب را نباید بدون بررسی کد کلاس، جزو تجهیزات قطعی نسخه کارخانهای دانست.
بنابراین خریدار هنگام ثبتنام یا خرید بازار باید کد کلاس دقیق خودرو را بررسی کند، نه صرفاً عنوان «رانا پلاس».
فرمان برقی هم باید با کد کلاس بررسی شود
رانا پلاس در طول سالهای تولید با ترکیبهای تجهیزاتی متفاوتی عرضه شده است.
برخی نسخههای پیشین، بهویژه مدلهای پانوراما و ارتقایافته، فرمان برقی داشتهاند، اما تفاوت تجهیزات در سریهای مختلف باعث شده نتوان یک فهرست آپشن واحد را به تمام رانا پلاسهای موجود در بازار تعمیم داد.
همین مسئله درباره ترمز عقب، کروز کنترل و برخی تجهیزات رفاهی نیز وجود دارد.
پس قبل از خرید خودرو صفر، کد کلاس ۶۱۷۰۱ یا ۶۱۷۰۲ و فهرست تجهیزات درجشده در دعوتنامه یا بخشنامه فروش ملاک دقیقتری از آگهیهای عمومی اینترنتی است.
رانا پلاس ۱.۵۸ میلیاردی هنوز «اقتصادی» است؟
از نظر طبقهبندی بازار ایران، پاسخ هنوز تا حدی بله است؛ اما معنای اقتصادی بودن تغییر کرده است.
امروز حتی قیمت برخی از ارزانترین خودروهای بازار از یک میلیارد و ۲۰۰ تا یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان عبور کرده است. گزارشهای بازار ۷ شهریور کف قیمت بعضی سواریهای داخلی را حدود ۱.۲۷ میلیارد تومان نشان میدهند.
در چنین بازاری، یک رانا پلاس ۱.۵ تا ۱.۶ میلیاردی همچنان در نیمه ارزانتر بازار صفر کیلومتر قرار میگیرد.
اما از نگاه قدرت خرید خانوار، قطعاً دیگر با یک خودروی ارزان روبهرو نیستیم.
خریدار با پرداخت نزدیک ۱.۶ میلیارد تومان، خودرویی مبتنی بر معماری قدیمی خانواده پژو ۲۰۶ صندوقدار دریافت میکند که اگرچه موتور TU5P و تجهیزات ایمنی آن ارتقا یافته، اما از نظر طراحی کابین، فضای داخلی، کیفیت متریال و امکانات دیجیتال با محصولات جدیدتر فاصله دارد.
نقطه قوت رانا هنوز هزینه نگهداری است
دلیل اصلی ادامه تقاضا برای رانا پلاس را باید در بخش دیگری جستوجو کرد.
پیشرانه خانواده TU5 در بازار ایران بسیار شناختهشده است، شبکه تعمیرگاهی گسترده دارد و قطعات آن نسبت به بسیاری از خودروهای مونتاژی یا وارداتی سادهتر پیدا میشود.
وزن کم، مصرف سوخت نسبتاً پایین و ابعاد مناسب برای استفاده شهری نیز مزیتهای دیگری هستند.
در مقابل، فضای عقب محدود، طراحی قدیمی، کیفیت متوسط کابین و فهرست نهچندان بلند تجهیزات رفاهی همچنان نقاط ضعف این خودرو هستند.
بنابراین در قیمت جدید، رانا پلاس بیش از آنکه با «آپشن» خریدار را جذب کند، با سادگی فنی، مصرف سوخت و هزینه نگهداری قابل پیشبینیتر رقابت میکند.
آیا خرید رانا پلاس با قیمت جدید منطقی است؟
اگر هدف خرید برای مصرف شخصی باشد، نسخه TU5P با ترمز دیسکی عقب منطقیترین انتخاب در خانواده فعلی رانا به نظر میرسد؛ زیرا اختلاف حدود ۴۵ میلیون تومانی با نسخه کاسهای در برابر قیمت کل خودرو ناچیز است.
اما از نظر سرمایهگذاری شرایط مثل سالهای گذشته جذاب نیست.
قیمت بازار مدل ۱۴۰۵ حدود ۱.۷ میلیارد تومان گزارش شده، در حالی که قیمت نهایی نسخه دیسکی حدود ۱.۵۸ میلیارد تومان است.
پس حاشیه کارخانه تا بازار به حدود ۱۲۰ میلیون تومان رسیده و هزینه نقلوانتقال، خواب سرمایه و تغییرات قیمت بازار میتواند بخش قابل توجهی از همین فاصله را نیز از بین ببرد.
در مجموع، رانا پلاس هنوز یکی از گزینههای ساده و نسبتاً کمهزینه برای نگهداری در میان محصولات ایرانخودرو است، اما قیمت بالای ۱.۵ میلیارد تومان باعث شده دیگر نتوان ارزش خرید آن را فقط با برچسب «خودروی اقتصادی» توجیه کرد.
خریدار امروز باید میان سادگی و دوام نسبی موتور TU5P، تجهیزات ایمنی جدید و بازار قطعات مناسب از یک سو، و طراحی قدیمی، امکانات رفاهی محدود و قیمت بسیار بالاتر از گذشته از سوی دیگر تصمیم بگیرد.
رانا تغییر زیادی نکرده است؛ این قیمت خودروهاست که تعریف «اقتصادی» را در بازار ایران عوض کرده است.
پرونده ویژه
لینک کپی شد
ارسال نظر
جدیدترین اخبار
روی خط
