پژو پارس کارکرده تا ۲.۲ میلیارد تومان رسید؛ پارس بخریم یا ۲۰۷؟ | جدول قیمت مهر ۱۴۰۵

بررسی آگهی‌های بازار نشان می‌دهد پژو پارس همچنان یکی از خودروهایی است که سال ساخت به‌تنهایی قیمت آن را تعیین نمی‌کند.

برای نمونه، پژو پارس XU7 مدل ۱۳۹۱ با ۳۹۰ هزار کیلومتر کارکرد و دو لکه رنگ، یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان آگهی شده است. این یعنی خودرویی با حدود ۱۴ سال عمر و کارکرد نزدیک به ۴۰۰ هزار کیلومتر نیز همچنان در بازار بالاتر از یک میلیارد تومان ارزش‌گذاری می‌شود.

در بخش ارزان‌تر، پژو پارس دوگانه‌سوز مدل ۱۳۸۹ با کارکرد ۲۶۰ هزار کیلومتر و گلگیر تعویض‌شده، با قیمت یک میلیارد تومان عرضه شده است.

در سوی دیگر بازار، خودروهای شبه‌صفر قرار دارند. یک پژو پارس XU7P مدل ۱۴۰۱ با تنها هزار کیلومتر کارکرد و بدنه بدون رنگ، دو میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان قیمت خورده است.

فایل‌های بازار در ماه‌های اخیر نیز همین شکاف بزرگ را تأیید می‌کنند. در تیرماه، برای مثال، XU7 مدل ۱۳۹۹ با ۱۲۸ هزار کیلومتر کارکرد حدود یک میلیارد و ۳۵۰ میلیون و XU7P مدل ۱۴۰۲ با ۴۰ هزار کیلومتر حدود یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان آگهی می‌شد.

جدول قیمت پژو پارس کارکرده مهر ۱۴۰۵

قیمت‌های فوق مربوط به آگهی فروش هستند و لزوماً معادل قیمت معامله قطعی نیستند. کارشناسی موتور، شاسی، بدنه، کارکرد واقعی و حتی محل فروش می‌تواند چند ده تا چندصد میلیون تومان روی قیمت نهایی اثر بگذارد.

چرا پژو پارس قدیمی هنوز یک میلیارد تومان می‌ارزد؟

یکی از مهم‌ترین دلایل، توقف تولید پژو پارس است.

در فهرست‌های محصولات ایران‌خودرو از سال ۱۴۰۳ به بعد نسخه‌های مختلف پارس به‌تدریج با عنوان توقف تولید یا ناموجود درج شدند. در نتیجه عرضه خودروی صفر این خانواده محدود شد، اما تقاضای سنتی بازار برای آن از بین نرفت.

این عدم تعادل میان عرضه و تقاضا باعث شده نسخه‌های سالم سال‌های پایانی تولید، مخصوصاً XU7P و TU5، ارزش خود را بهتر حفظ کنند.

از سوی دیگر، گستردگی قطعات یدکی، تعداد زیاد تعمیرکاران آشنا با این خودرو و بازار خریدوفروش فعال باعث شده پارس هنوز نقدشوندگی نسبتاً بالایی داشته باشد.

البته این موضوع به معنای آن نیست که هر پژو پارسی ارزش خرید بالایی دارد. یک XU7 با ۳۰۰ یا ۴۰۰ هزار کیلومتر کارکرد ممکن است به تعمیر اساسی موتور، جلوبندی، سیستم خنک‌کننده یا گیربکس نزدیک شده باشد و هزینه‌ای که بعد از خرید ایجاد می‌کند، تفاوت قیمت آن با یک نمونه سالم‌تر را از بین ببرد.

پارس XU7P چرا به ۲.۲ میلیارد تومان رسیده است؟

XU7P در سال‌های پایانی تولید جایگزین نسخه قدیمی‌تر XU7 شد.

این پیشرانه ۱.۸ لیتری چهارسیلندر و هشت‌سوپاپ، ۹۷ اسب بخار قدرت و ۱۴۶ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. مصرف ترکیبی اعلامی آن نیز حدود هفت لیتر در صد کیلومتر است.

از نظر قدرت، XU7P حتی کمی ضعیف‌تر از XU7 قدیمی است؛ بنابراین بالا بودن قیمت مدل‌های کم‌کارکرد را نباید نتیجه «قدرت بیشتر موتور» دانست.

عامل اصلی، سن پایین خودرو، کارکرد بسیار کم، وضعیت بدون رنگ و کمیاب شدن پارس‌های نزدیک به صفر است.

در بازار دست‌دوم ایران، گاهی فاصله قیمت یک خودروی ۲۰ هزار کیلومتری و همان مدل با ۱۵۰ هزار کیلومتر کارکرد بسیار بیشتر از اختلافی است که صرفاً از سال تولید انتظار می‌رود.

پژو پارس یا پژو ۲۰۷؛ قیمت‌ها چه می‌گویند؟

مقایسه قیمت امروز تصویر جالبی ایجاد می‌کند.

در معاملات چهارشنبه ۱۵ مهر، پژو ۲۰۷ TU5 صفر مدل ۱۴۰۴ حدود ۲ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده و نسخه دنده‌ای TU5P برقی حدود ۲ میلیارد و ۵۲۰ میلیون تومان است.

نسخه پانوراما دنده‌ای TU5P نزدیک ۲ میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان و ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما نیز حدود ۳ میلیارد و ۹۴۰ میلیون تومان قیمت دارد.

بنابراین پژو پارس XU7P مدل ۱۴۰۱ با قیمت ۲.۲ میلیارد تومان عملاً وارد محدوده قیمتی یک پژو ۲۰۷ صفر دنده‌ای شده است.

اینجاست که انتخاب دیگر صرفاً مسئله «پارس یا ۲۰۷» نیست؛ خریدار باید تصمیم بگیرد یک سدان بزرگ‌تر و متوقف‌شده با چند سال سن را ترجیح می‌دهد یا خودروی صفر کوچک‌تری که همچنان در خط تولید قرار دارد.

مقایسه فنی پارس XU7P و ۲۰۷ TU5P

در بخش فنی، برخی تصورات رایج بازار نیاز به اصلاح دارند.

پارس XU7P حدود ۹۷ اسب بخار قدرت و ۱۴۶ نیوتن‌متر گشتاور دارد، در حالی که موتور TU5P پژو ۲۰۷ ۱۱۳ اسب بخار و ۱۴۴ نیوتن‌متر تولید می‌کند. به این ترتیب گشتاور اسمی دو موتور تقریباً برابر است، اما ۲۰۷ قدرت بیشتری دارد.

مصرف سوخت ترکیبی اعلام‌شده برای XU7P نزدیک ۷.۰۶ لیتر و برای نسخه TU5P دنده‌ای ۲۰۷ حدود ۶.۸ لیتر در صد کیلومتر است. بنابراین برتری مصرف ۲۰۷ وجود دارد، اما فاصله آن در داده کارخانه‌ای بسیار بزرگ نیست.

از نظر فضای کابین و صندوق، پارس به دلیل بدنه سدان بزرگ‌تر مزیت دارد؛ صندوق آن حدود ۴۷۰ لیتر حجم دارد.

۲۰۷ در مقابل برای استفاده شهری، پارک کردن و حرکت در معابر شلوغ ابعاد جمع‌وجورتری دارد.

پژو پارس برای چه کسی انتخاب بهتری است؟

پارس هنوز برای خانواده‌ای که فضای صندوق، کابین بزرگ‌تر و بازار قطعات گسترده را در اولویت قرار می‌دهد گزینه قابل توجهی است.

اما در نمونه‌های قدیمی، مهم‌ترین مسئله وضعیت فنی است، نه ظاهر خودرو.

یک پارس مدل ۱۳۹۱ با ۳۹۰ هزار کیلومتر کارکرد حتی اگر قیمت مناسبی داشته باشد باید از نظر کمپرس موتور، نشتی روغن، وضعیت سیستم خنک‌کننده، واشر سرسیلندر، گیربکس، پلوس‌ها و جلوبندی به‌دقت بررسی شود.

در نسخه‌های دوگانه‌سوز نیز سلامت مخزن CNG و تجهیزات سیستم گاز اهمیت مضاعف دارد.

بنابراین پایین‌تر بودن قیمت خرید اولیه لزوماً به معنی ارزان‌تر بودن مالکیت نیست.

۲۰۷ برای چه خریدارانی جذاب‌تر است؟

خریدار ۲۰۷ معمولاً طراحی جوان‌پسندتر، ابعاد شهری، پیشرانه ۱۶ سوپاپ و امکانات نسخه‌های جدید را در اولویت قرار می‌دهد.

موتور TU5P با ۱۱۳ اسب بخار و فناوری‌هایی مانند زمان‌بندی متغیر سوپاپ از نظر طراحی جدیدتر از XU7P است.

از طرف دیگر، ۲۰۷ صفر یا کم‌کارکرد ریسک تعمیرات اولیه کمتری نسبت به یک پارس ده یا پانزده ساله دارد.

اما قیمت نسخه‌های صفر آن به شدت بالا رفته است. برای نمونه، ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما در ۱۴ مهر تا ۳ میلیارد و ۹۸۰ میلیون تومان صعود کرد و یک روز بعد نیز حدود ۳.۹۴ میلیارد تومان معامله شد.

در نتیجه ۲۰۷ دیگر یک هاچ‌بک اقتصادی ارزان‌قیمت محسوب نمی‌شود.

آیا خرید پژو پارس ۲.۲ میلیاردی منطقی است؟

اگر خودروی موردنظر واقعاً تنها هزار کیلومتر کارکرد داشته باشد، بدون رنگ باشد و اصالت کارکرد آن تأیید شود، طبیعتاً در بالاترین بخش بازار پژو پارس قرار می‌گیرد.

با این حال قیمت ۲.۲ میلیارد تومان آن را مستقیماً وارد رقابت با خودروهای صفر جدیدتر می‌کند.

در این سطح قیمت، خریدار باید موضوعاتی مانند سن خودرو، نبود تولید جدید، سطح ایمنی و امکانات، هزینه نگهداری آینده و ارزش فروش مجدد را کنار فضای بیشتر و محبوبیت سنتی پارس قرار دهد.

بازار مهر ۱۴۰۵ نشان می‌دهد پژو پارس حتی پس از توقف تولید از صحنه خارج نشده؛ برعکس، کمبود نسخه‌های سالم باعث شده بعضی مدل‌های شبه‌صفر آن به مرز قیمت خودروهای صفر امروزی برسند. اما برای خرید نمونه‌های قدیمی، سال ساخت روی کارت خودرو کم‌اهمیت‌تر از سلامت واقعی موتور، شاسی و بدنه است. در بازاری که یک پارس ۱۳۹۱ با ۳۹۰ هزار کیلومتر کارکرد ۱.۲۵ میلیارد تومان آگهی می‌شود، کارشناسی قبل از معامله دیگر یک هزینه جانبی نیست؛ بخش اصلی تصمیم خرید است.