شوک ۷۱۵ میلیونی به دنا پلاس؛ اتوماتیک ۲.۵۳ میلیارد شد/ با این قیمت دنا بخریم یا شاهین؟
افزایش قیمت کارخانهای محصولات ایرانخودرو، دنا پلاس را به یکی از خبرسازترین خودروهای داخلی تبدیل کرده است. براساس فهرست جدید، بهای پایه دنا پلاس توربو اتوماتیک با جهش ۷۱۵ میلیون تومانی به ۲ میلیارد و ۱۵۸ میلیون تومان رسیده و قیمت نهایی آن برای مصرفکننده ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان تعیین شده است؛ یعنی نرخ پایه این خودرو در یک مرحله تقریباً ۵۰ درصد افزایش یافته است. با این حال بازار آزاد از کارخانه هم جلوتر حرکت کرده و منابع مختلف امروز دوم شهریور، دنا پلاس اتوماتیک را بین حدود ۲ میلیارد و ۷۸۰ میلیون تا نزدیک ۳ میلیارد تومان قیمتگذاری کردهاند. این افزایش یک سؤال قدیمی را دوباره جدی کرده است: در محدوده قیمتی جدید، دنا پلاس هنوز انتخاب بهتری از شاهین است؟
۲۳:۰۸ - ۰۲ شهريور ۱۴۰۵
وانانیوز|
اصلاح قیمت محصولات ایرانخودرو در ۲۷ خرداد ۱۴۰۵ تغییر بزرگی در خانواده دنا ایجاد کرد؛ تغییری که برخلاف افزایشهای محدود دورههای قبل، در بعضی تیپها به چندصد میلیون تومان رسید.
دنا پلاس توربو اتوماتیک بیشترین افزایش مبلغی را تجربه کرد. قیمت پایه این خودرو با ۷۱۵ میلیون تومان افزایش از حدود یک میلیارد و ۴۴۳ میلیون تومان به ۲ میلیارد و ۱۵۸ میلیون تومان رسید. به این ترتیب میزان رشد قیمت پایه تقریباً ۴۹.۵ درصد بوده است. قیمت نهایی قابل پرداخت مصرفکننده نیز پس از اضافه شدن هزینهها و عوارض قانونی به ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان میرسد.
دنا پلاس ششدنده با رینگ فولادی نیز افزایش حتی بزرگتری از نظر درصدی داشته است. نرخ پایه این مدل از حدود یک میلیارد و ۱۱۸ میلیون به یک میلیارد و ۶۹۲ میلیون تومان رسیده؛ یعنی ۵۷۴ میلیون تومان یا حدود ۵۱ درصد افزایش. قیمت نهایی مصرفکننده برای این مدل یک میلیارد و ۹۹۰ میلیون تومان اعلام شده است.
نسخه ششدنده با رینگ آلومینیومی نیز با افزایش ۲۸۳ میلیون تومانی، نرخ پایه یک میلیارد و ۷۳۶ میلیون تومان دارد و قیمت نهایی آن حدود ۲ میلیارد و ۴۰ میلیون تومان اعلام شده است. رشد این مدل با محاسبه ارقام قبلی نزدیک به ۱۹.۵ درصد است.
چرا برای دنا پلاس دو قیمت اعلام میشود؟
یکی از نکاتی که در جداول جدید ممکن است باعث سردرگمی شود، تفاوت میان «قیمت کارخانه» و «قیمت نهایی مصرفکننده» است.
برای نمونه دنا پلاس اتوماتیک در فهرست پایه ۲ میلیارد و ۱۵۸ میلیون تومان قیمت دارد، اما رقمی که خریدار نهایتاً باید پرداخت کند ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان است؛ حدود ۳۷۲ میلیون تومان اختلاف.
این فاصله تقریباً ۱۷ درصد است و از هزینهها و عوارض قانونی مربوط به فروش خودرو تشکیل میشود. بنابراین برای مقایسه با بازار آزاد باید نرخ ۲.۵۳ میلیارد تومانی را در نظر گرفت، نه رقم ۲.۱۵۸ میلیاردی پایه.
همین مسئله در نسخههای ششدنده نیز وجود دارد؛ قیمت قابل مقایسه با بازار برای مدل رینگ فولادی ۱.۹۹ میلیارد و برای مدل دیگر حدود ۲.۰۴ میلیارد تومان است.
قیمت دنا پلاس امروز در بازار آزاد چقدر است؟
بازار آزاد امروز تصویر جالبی دارد و یک بار دیگر نشان میدهد برای خودرو در ایران نباید به یک عدد واحد اتکا کرد.
یک منبع قیمت دنا پلاس اتوماتیک را ۲ میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان و دنا پلاس MT6 رینگ فولادی را ۲ میلیارد و ۱۴۰ میلیون تومان ثبت کرده است. منبع دیگری برای همان روز دنا اتوماتیک را ۲ میلیارد و ۸۹۰ میلیون تومان و MT6 را حدود ۲ میلیارد و ۱۷۰ تا ۲ میلیارد و ۲۲۸ میلیون تومان اعلام میکند.
در یک فهرست فعال بازار نیز نرخ دنا پلاس اتوماتیک حتی ۲ میلیارد و ۹۸۰ میلیون تومان و MT6 حدود ۲ میلیارد و ۲۷۰ میلیون تومان ذکر شده است.
بنابراین محدوده واقعی قیمت پیشنهادی دنا پلاس اتوماتیک امروز را میتوان تقریباً ۲.۸ تا ۳ میلیارد تومان در نظر گرفت.
این اختلاف میان منابع اهمیت زیادی دارد. فروشنده، رنگ، مدل سال، وضعیت سند و حتی ساعت جمعآوری قیمت میتواند دهها میلیون تومان تفاوت ایجاد کند. از این رو عدد نزدیک سه میلیارد تومان الزاماً به این معنی نیست که همه معاملات در چنین قیمتی قطعی شدهاند.
فاصله قیمت کارخانه و بازار دنا چقدر شد؟
اگر قیمت نهایی کارخانه یعنی ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان را ملاک قرار دهیم، دنا پلاس اتوماتیک در نرخ ۲ میلیارد و ۷۸۰ میلیونی حدود ۲۵۰ میلیون تومان گرانتر از کارخانه است.
اگر نرخ نزدیک ۲ میلیارد و ۹۸۰ میلیون تومان را مبنا بگیریم، فاصله به حدود ۴۵۰ میلیون تومان میرسد.
یعنی حاشیه بازار این خودرو بسته به منبع قیمت حدود ۱۰ تا ۱۸ درصد است.
این فاصله البته نسبت به دورههایی که خودروهای داخلی با اختلافهای بسیار سنگین نسبت به کارخانه معامله میشدند، عجیب نیست. حتی در اواسط مرداد گزارشهایی وجود داشت که دنا اتوماتیک با نرخ کارخانه ۲.۵۳ میلیاردی در بازار حدود ۲.۶۰۵ میلیارد تومان معامله میشد؛ یعنی شکاف در مقطعی به فقط ۷۵ میلیون تومان کاهش یافته بود.
جهش اخیر بازار دوباره این فاصله را بیشتر کرده است.
دنا پلاس اتوماتیک چه مشخصات فنی دارد؟
مزیت اصلی دنا پلاس توربو اتوماتیک همچنان قوای محرکه آن است.
پیشرانه EF7 توربوشارژ با حجم دقیق حدود ۱۶۴۵ سیسی، ۱۵۰ اسببخار قدرت و ۲۱۵ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. نیرو نیز از طریق گیربکس ششسرعته اتوماتیک به محور جلو منتقل میشود. گشتاور حداکثری موتور در بازه تقریباً ۲۲۰۰ تا ۴۸۰۰ دور در دقیقه در دسترس است.
در نتیجه دنا در شتاب میاندور، سبقت و حرکت در بزرگراه نسبت به شاهین اتوماتیک CVT برتری محسوسی دارد.
مصرف سوخت ترکیبی اعلامی برای دنا پلاس توربو اتوماتیک حدود ۸.۱ لیتر در صد کیلومتر است و وزن خودرو نیز نزدیک ۱۴۰۰ کیلوگرم عنوان شده است.
اما موتور توربو یک روی دیگر هم دارد: حساسیت بیشتر به کیفیت روغن، بنزین، سیستم خنککاری و نحوه نگهداری. بنابراین برتری توان دنا الزاماً به معنی هزینه مالکیت کمتر نیست.
دنا یا شاهین؟ اول باید مشخص کنیم کدام شاهین
در مقایسه اولیه یک نکته مهم وجود دارد: امروز دیگر فقط یک «شاهین اتوماتیک» در بازار نیست.
شاهین اتوماتیک G یا CVT همان نسخه مجهز به موتور ۱.۵ لیتری M15TC توربو است که ۱۱۰ اسببخار قدرت و ۱۷۸ نیوتنمتر گشتاور دارد و با گیربکس CVT عرضه میشود. ارقامی که در متن اولیه درباره قدرت و گشتاور شاهین آمده، مربوط به همین مدل است.
اما شاهین پلاس اتوماتیک داستان متفاوتی دارد.
نسخه پلاس از موتور ۱.۶ لیتری ۱۶ سوپاپ ME16 تنفس طبیعی استفاده میکند که حدود ۱۱۱ اسببخار و ۱۵۰ نیوتنمتر تولید میکند و به جای CVT به گیربکس ششسرعته اتوماتیک AT مجهز شده است. مصرف ترکیبی اعلامی آن نیز حدود ۷.۲ لیتر در صد کیلومتر است.
بنابراین اگر قرار است دنا پلاس اتوماتیک نزدیک سه میلیارد تومانی را با محصول فعلی سایپا مقایسه کنیم، شاهین پلاس AT6 رقیب منطقیتری از شاهین CVT قدیمی است.
اختلاف قدرت دنا و شاهین چقدر است؟
در برابر شاهین CVT، دنا حدود ۴۰ اسببخار قدرت و ۳۷ نیوتنمتر گشتاور بیشتر دارد.
این اختلاف روی کاغذ قابل توجه است و در شتاب ثانویه نیز قابل لمس خواهد بود. دنا همچنین از گیربکس ششدنده اتوماتیک متعارف استفاده میکند، در حالی که شاهین اتوماتیک G گیربکس CVT دارد.
در مقایسه با شاهین پلاس، اختلاف قدرت حتی بیشتر به نظر میرسد: ۱۵۰ در برابر ۱۱۱ اسببخار و ۲۱۵ در برابر ۱۵۰ نیوتنمتر.
با این حال شاهین پلاس مزیت دیگری دارد؛ موتور ME16 تنفس طبیعی است. حذف توربوشارژر میتواند برای خریدارانی که استهلاک کمتر و حساسیت پایینتر قوای محرکه را به حداکثر قدرت ترجیح میدهند، جذاب باشد.
پس گزاره ساده «دنا از نظر فنی کاملاً برتر است» نیاز به توضیح دارد: دنا از نظر توان و کشش برتری واضحی دارد، اما شاهین پلاس فلسفه کمفشارتر و اقتصادیتری در قوای محرکه دنبال میکند.
آیا شاهین واقعاً ایمنتر از دنا است؟
این بخش نیز باید با احتیاط بیان شود.
شاهین روی پلتفرم SP100 توسعه یافته و از نظر زمان طراحی، ساختاری جدیدتر از خانواده دنا دارد؛ دنا ریشههای پلتفرمی خود را به خانواده سمند و پژو ۴۰۵ میرساند.
اما اینکه فقط به دلیل جدیدتر بودن پلتفرم نتیجه بگیریم شاهین «قطعاً ایمنتر» است، از نظر فنی دقیق نیست.
برای اثبات برتری ایمنی نیاز به نتایج آزمون تصادف مستقل، دادههای ساختاری قابل مقایسه و امتیازهای استاندارد وجود دارد. چنین داده جامعی برای مقایسه مستقیم این دو خودرو در اختیار مصرفکننده ایرانی نیست.
هر دو خودرو در نسخههای فعلی به تجهیزات الزامی مانند ESC، کنترل کشش و سامانههای کمکی مجهز شدهاند، اما تجهیزات الکترونیکی نیز جایگزین ایمنی سازهای در تصادف نمیشوند.
کابین و ابعاد؛ شاهین جادارتر است؟
شاهین ۴۴۴۶ میلیمتر طول، ۱۷۷۱ میلیمتر عرض و فاصله محوری ۲۶۵۰ میلیمتری دارد.
دنا فاصله محوری حدود ۲۶۷۱ میلیمتر دارد، اما صرفاً ۲۱ میلیمتر فاصله محوری بیشتر به معنی «پایداری بهتر در پیچ» نیست.
پایداری خودرو به وزن، مرکز ثقل، هندسه تعلیق، تایر، تنظیم کمکفنرها و توزیع جرم نیز بستگی دارد. بنابراین نتیجهگیری مستقیم از فاصله محوری به هندلینگ، بیش از حد سادهسازی است.
شاهین از نظر عرض بدنه فضای افقی بهتری ارائه میکند، در حالی که دنا بهرغم ابعاد بیرونی مناسب، به دلیل طراحی قدیمیتر اتاق برای سرنشینان قدبلند ردیف عقب همیشه ایدهآل نیست.
قیمت شاهین امروز؛ اختلاف با دنا چقدر است؟
قیمت بازار نیز معادله را جالبتر میکند.
امروز شاهین اتوماتیک G در برخی منابع حدود ۲ میلیارد و ۱۸۵ میلیون تا ۲ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان و شاهین پلاس اتوماتیک حدود ۲ میلیارد و ۶۱۰ تا ۲ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قیمت دارد.
در مقابل دنا پلاس اتوماتیک بین حدود ۲.۸ تا نزدیک ۳ میلیارد تومان گزارش شده است.
به این ترتیب شاهین پلاس در بازار فعلی تقریباً ۲۰۰ تا ۳۵۰ میلیون تومان ارزانتر از دنا اتوماتیک تمام میشود؛ اختلافی که دیگر قابل چشمپوشی نیست.
دنا پلاس بخریم یا شاهین پلاس؟
اگر قدرت، کشش، شتاب ثانویه و عملکرد جادهای اولویت اصلی باشد، دنا پلاس توربو اتوماتیک همچنان انتخاب قویتری است. موتور ۱۵۰ اسبی آن فاصله محسوسی با شاهین دارد.
اگر مصرف کمتر، موتور تنفس طبیعی، ریسک کمتر مجموعه توربو و قیمت خرید پایینتر مهمتر باشد، شاهین پلاس میتواند انتخاب منطقیتری باشد. این خودرو همچنین گیربکس ششسرعته AT دارد و دیگر ضعف گیربکس CVT نسخه قدیمی را وارد مقایسه نمیکند.
شاهین CVT نیز با قیمت پایینتر هنوز برای کسی که یک سدان اتوماتیک ارزانتر میخواهد قابل بررسی است، اما از نظر توان موتور نمیتواند با دنا توربو رقابت مستقیمی داشته باشد.
افزایش ۷۱۵ میلیونی چه پیامی برای بازار دارد؟
نکته مهمتر از خود عدد ۲.۵۳ میلیارد تومان، سرعت تغییر طبقه قیمتی خودروهای داخلی است.
دنا پلاس اتوماتیک که نرخ پایه آن پیش از اصلاح حدود ۱.۴۴ میلیارد تومان بود، با یک جهش نزدیک ۵۰ درصدی به سطحی رسیده که قیمت نهایی کارخانه از ۲.۵ میلیارد عبور میکند و بازار آزاد آن نیز تا مرز سه میلیارد تومان جلو رفته است.
در همین محدوده، خریدار دیگر فقط میان چند تیپ دنا و پژو انتخاب نمیکند؛ شاهین پلاس، تارا و حتی بعضی خودروهای مونتاژی یا نمونههای کارکرده خارجی وارد فهرست مقایسه میشوند.
دنا هنوز از نظر توان موتور یکی از قویترین سدانهای داخلی است، اما جهش ۷۱۵ میلیون تومانی یک مزیت قدیمی آن را ضعیف کرده است: نسبت قیمت به عملکرد.
در قیمتهای جدید، پاسخ سؤال «دنا یا شاهین؟» دیگر به سادگی گذشته نیست. اگر ۱۵۰ اسببخار و کشش موتور توربو برای خریدار اولویت دارد، دنا همچنان دست بالا را دارد؛ اما اگر قرار باشد برای همان استفاده روزمره چندصد میلیون تومان کمتر پرداخت شود، شاهین پلاس حالا جدیتر از همیشه روبهروی پرچمدار ایرانخودرو ایستاده است.
پرونده ویژه
لینک کپی شد
ارسال نظر
جدیدترین اخبار
روی خط
