لندکروزر ۴ لیتری در یک قدمی بازار ایران؛ تأیید نوع تویوتا سری ۷۰ مدل ۲۰۲۶ صادر شد

بازگشت نام تویوتا لندکروزر به اخبار بازار ایران این بار مربوط به سری ۳۰۰ یا یکی از نسخه‌های لوکس جدید نیست. محصولی که برای پیشتاز خودرو جنوب ثبت شده، لندکروزر سری ۷۰ با اتاق ۷۶ است؛ مدلی که بیش از چهار دهه فلسفه اصلی خود را حفظ کرده و هنوز بیش از امکانات تجملی، بر دوام، قابلیت تعمیر، شاسی قدرتمند و توانایی حرکت در مسیرهای دشوار تمرکز دارد.

گزارش‌های منتشرشده در ۴ شهریور ۱۴۰۵ نشان می‌دهد مدل ثبت‌شده برای ایران GRJ76L-RKTNKV است. بررسی کاتالوگ قطعات تویوتا نیز همین کد را برای GRJ76 با موتور 1GR-FE، فرمان چپ، تیپ LX، بازار GCC و گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک ثبت می‌کند.

لندکروزر سری ۷۰ وارداتی ایران دقیقاً کدام مدل است؟

کد GRJ76 اهمیت زیادی دارد. حرف «76» به نسخه واگن پنج‌در سری ۷۰ اشاره می‌کند؛ خودرویی که برخلاف مدل‌های پیکاپ 79 یا هاردتاپ کشیده 78، فرم یک شاسی‌بلند پنج‌در را دارد و استفاده روزمره‌تری نیز برای سرنشینان فراهم می‌کند.

نمونه ۲۰۲۶ همین خودرو در بازار امارات نیز با کد GRJ76L-RKTNKV عرضه شده و مشخصات آن شامل پنج در، پنج صندلی، موتور بنزینی ۴ لیتری، گیربکس اتوماتیک و چهارچرخ محرک است. بنابراین اطلاعات ثبت‌شده برای ایران با یکی از نسخه‌های واقعی تولیدی تویوتا برای بازار خاورمیانه همخوانی دارد.

تویوتا امارات نیز برای مدل ۲۰۲۶ لندکروزر ۷۰، نسخه پنج‌در چهار لیتری را در فهرست محصولات رسمی خود قرار داده است.

موتور 1GR-FE؛ همان V6 معروف چهار لیتری تویوتا

مهم‌ترین ویژگی لندکروزر جدیدی که در مسیر ورود به ایران قرار گرفته، پیشرانه آن است. زیر کاپوت این خودرو موتور 1GR-FE قرار دارد؛ موتور بنزینی تنفس طبیعی V6 با حجم دقیق ۳۹۵۶ سی‌سی.

این پیشرانه ۲۴ سوپاپ حداکثر ۲۲۸ اسب بخار قدرت در ۵۲۰۰ دور در دقیقه و نزدیک به ۳۶۰ نیوتن‌متر گشتاور در ۳۸۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند. مشخصات رسمی و کاتالوگ‌های نسخه GRJ76 نیز همین اعداد را تأیید می‌کنند.

ممکن است اعداد آن در مقایسه با شاسی‌بلندهای توربوشارژ جدید چندان هیجان‌انگیز به نظر نرسد، اما فلسفه سری ۷۰ هیچ‌گاه ثبت رکورد شتاب نبوده است. موتور 1GR-FE به دلیل تنفس طبیعی، ساختار نسبتاً ساده و سابقه طولانی استفاده در محصولات آفرودی تویوتا شناخته می‌شود و برای شرایط سخت، گرمای زیاد و استفاده طولانی‌مدت طراحی شده است.

نیروی موتور در نسخه اتوماتیک از طریق گیربکس شش‌سرعته منتقل می‌شود. سامانه چهارچرخ محرک نیز از نوع Part-Time است و امکان استفاده از محدوده سبک و سنگین را فراهم می‌کند. برای نسخه‌های مجهزتر، قفل دیفرانسیل جلو و عقب نیز در نظر گرفته شده است. مشخصات منتشرشده برای همین کد مدل، وجود سیستم چهارچرخ محرک پارت‌تایم و قفل هر دو دیفرانسیل را نشان می‌دهد.

شاسی نردبانی؛ دلیل اینکه سری ۷۰ هنوز زنده است

جذابیت اصلی لندکروزر سری ۷۰ را باید زیر بدنه جعبه‌ای آن جست‌وجو کرد.

این خودرو همچنان از معماری شاسی مستقل نردبانی استفاده می‌کند؛ ساختاری که برای تحمل فشار زیاد، حمل بار، آفرود سنگین و کار در محیط‌هایی طراحی شده که یک کراس‌اوور مدرن اساساً برای آنها ساخته نشده است.

در محور جلو از فنر لول استفاده شده و محور عقب همچنان به فنر شمش مجهز است. اسناد فنی نسخه GRJ76 نیز ترکیب Coil در جلو و Leaf Spring در عقب را تأیید می‌کنند. ترمزهای جلو دیسکی خنک‌شونده و ترمز عقب کاسه‌ای هستند؛ ترکیبی سنتی که نشان می‌دهد حتی در مدل ۲۰۲۶ نیز اولویت تویوتا در این خودرو سادگی و دوام مکانیکی بوده است.

نتیجه این ساختار البته یک شاسی‌بلند نرم و لوکس شهری نیست. سواری سری ۷۰ در آسفالت خشک‌تر از محصولاتی مانند لندکروزر سری ۳۰۰ است، اما وقتی جاده تمام می‌شود، دقیقاً همان ویژگی‌هایی که در شهر نقطه ضعف محسوب می‌شوند به مزیت آن تبدیل خواهند شد.

باک ۱۳۰ لیتری برای سفرهایی که پمپ بنزین در دسترس نیست

یکی دیگر از اعداد قابل توجه لندکروزر GRJ76 ظرفیت مخزن سوخت آن است. برای نسخه مورد بحث باک ۱۳۰ لیتری ثبت شده که متناسب با کاربری خودرو در مناطق دورافتاده طراحی شده است.

پیشرانه چهار لیتری طبیعتاً کم‌مصرف نیست. برخی نمونه‌های بازار امارات برای این موتور مصرفی در محدوده حدود ۱۳ لیتر در صد کیلومتر گزارش کرده‌اند و بسته به شرایط رانندگی، وزن بار و نوع مسیر، مصرف واقعی می‌تواند بالاتر نیز برود.

بنابراین کسی که لندکروزر سری ۷۰ را با معیار یک کراس‌اوور اقتصادی بررسی کند، احتمالاً مشتری واقعی آن نیست. این خودرو برای جایی ساخته شده که دوام قطعات، برد حرکتی و توان عبور از مسیر مهم‌تر از عدد مصرف سوخت باشد.

ظاهر کلاسیک لندکروزر با فناوری‌های مدل ۲۰۲۶

سری ۷۰ در به‌روزرسانی جدید خود تلاش کرده بدون کنار گذاشتن فرم کلاسیک، کمی به استانداردهای امروز نزدیک شود. چراغ‌های گرد، جلوپنجره بزرگ با نوشته TOYOTA و کاپوت برجسته، چهره‌ای ایجاد کرده‌اند که بیش از همه یادآور نسل‌های قدیمی لندکروزر است.

اما در نسخه‌های جدید دیگر همه‌چیز متعلق به دهه ۱۹۸۰ نیست.

تویوتا برای LC70 مدل ۲۰۲۶ در بازار امارات نمایشگر مرکزی ۹ اینچی با Apple CarPlay، نمایشگر ۴.۲ اینچی اطلاعات راننده و مجموعه‌ای از سامانه‌های کمک‌راننده را معرفی کرده است. صفحه رسمی تویوتا امارات همچنین از Toyota Safety Sense 2 در خانواده لندکروزر ۷۰ مدل ۲۰۲۶ نام می‌برد.

البته سطح تجهیزات در سری ۷۰ به بازار و تریم بستگی دارد. بنابراین نمی‌توان صرفاً با استناد به نسخه‌های فول بازار امارات نتیجه گرفت تمام این امکانات دقیقاً روی نخستین خودروهای وارداتی ایران نیز وجود خواهند داشت. فهرست نهایی تجهیزات باید پس از انتشار مشخصات رسمی شرکت واردکننده بررسی شود.

چرا ورود یک لندکروزر ۴ لیتری به ایران خبر مهمی است؟

مهم‌ترین بخش ماجرا شاید نه مشخصات فنی، بلکه حجم موتور خودرو باشد.

بازار ایران برای سال‌ها عملاً از واردات گسترده خودروهای سواری با موتور بالاتر از ۲۵۰۰ سی‌سی دور مانده بود. در سال ۱۴۰۴ مسیرهایی برای ورود برخی خودروهای پرحجم ایجاد شد و حالا نتایج آن در قالب خودروهایی مانند لندکروزر دیده می‌شود.

اما یک نکته حقوقی مهم وجود دارد: صدور تأیید نوع به معنی آزاد بودن ثبت سفارش عمومی این خودرو در سال ۱۴۰۵ نیست.

مدیرکل صنایع دفتر خودرو وزارت صمت در تازه‌ترین توضیحات گفته است خودروهای غیرهیبریدی بالای ۲۵۰۰ سی‌سی که بر اساس ثبت سفارش‌های سال ۱۴۰۴ مجوز گرفته‌اند، همچنان امکان طی فرایند واردات دارند؛ در حالی که برای ثبت سفارش‌های جدید سال ۱۴۰۵ محدودیت‌هایی وجود دارد.

این تفاوت برای لندکروزر ۴ لیتری بسیار مهم است. بنابراین فعلاً نمی‌توان از تأیید نوع، نتیجه گرفت که این خودرو به‌زودی در تیراژ بالا و برای همه متقاضیان در سامانه عمومی عرضه خواهد شد.

قیمت لندکروزر سری ۷۰ در ایران چقدر خواهد بود؟

در حال حاضر قیمت رسمی برای بازار ایران اعلام نشده است و هر رقمی که درباره قیمت نهایی مطرح شود بیشتر جنبه تخمینی دارد.

برای مقایسه، تویوتا امارات قیمت پایه سری ۷۰ مدل ۲۰۲۶ را از ۱۷۷ هزار و ۹۰۰ درهم اعلام کرده و منابع بازار این کشور، نسخه پنج‌در V6 را در محدوده حدود ۱۸۸ هزار درهم و بالاتر قیمت‌گذاری می‌کنند.

اضافه شدن تعرفه خودروهای پرحجم، مالیات، عوارض، هزینه حمل، خدمات و سایر هزینه‌های واردات می‌تواند قیمت نهایی نسخه ایرانی را به سطحی بسیار بالاتر برساند. بنابراین سری ۷۰ حتی با ظاهر ساده و کابین کم‌تجملش، احتمالاً در ایران یک خودروی گران‌قیمت خواهد بود.

لندکروزر ۲۰۲۶ هنوز یک مرحله مهم تا خیابان‌های ایران فاصله دارد

ثبت مدل GRJ76L-RKTNKV و دریافت تأیید نوع را می‌توان یکی از مهم‌ترین قدم‌های قانونی برای ورود لندکروزر سری ۷۰ به ایران دانست. مشخصات خودرو نیز جذاب است: موتور چهار لیتری V6، ۲۲۸ اسب بخار قدرت، گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک، چهارچرخ محرک پارت‌تایم، قفل دیفرانسیل و شاسی نردبانی.

اما هنوز چند سؤال اصلی بی‌پاسخ مانده است؛ نخستین محموله دقیقاً چه زمانی ترخیص و شماره‌گذاری می‌شود؟ خودرو از چه مسیری عرضه خواهد شد؟ تعداد واردات چقدر است و مهم‌تر از همه، قیمت نهایی آن به چه عددی خواهد رسید؟

آنچه فعلاً قطعی‌تر به نظر می‌رسد این است که لندکروزر سری ۷۰ مدل ۲۰۲۶ از مرحله شایعه عبور کرده و وارد فرایند رسمی ورود به ایران شده است. اگر مراحل بعدی نیز بدون مانع طی شود، بازار ایران بعد از سال‌ها می‌تواند دوباره میزبان یک لندکروزر صفرکیلومتر چهار لیتری باشد؛ خودرویی که شاید مدرن‌ترین شاسی‌بلند بازار نباشد، اما هنوز یکی از اصیل‌ترین آفرودرهایی است که تویوتا تولید می‌کند.