قیمت هایما کارکرده در پایان شهریور؛ S5 از ۲.۷ میلیارد، 8S نزدیک ۵ میلیارد تومان

خانواده هایما طی سال‌های حضور در ایران به یکی از شناخته‌شده‌ترین گروه‌های کراس‌اوور مونتاژی تبدیل شده است. سابقه نسبتاً طولانی عرضه S7 و S5 و شبکه خدمات ایران‌خودرو باعث شده نمونه‌های دست‌دوم این محصولات همچنان در بازار حضور پررنگی داشته باشند؛ در مقابل، 8S محصول جدیدتری است و از نظر قوای محرکه و سامانه‌های کمک‌راننده فاصله محسوسی با دو مدل قدیمی دارد.

با این حال، ارقام آگهی را نباید معادل قیمت قطعی معامله دانست. نمونه‌های مشابه S5 مدل ۱۳۹۷ در ماه‌های گذشته نیز با قیمت‌هایی حدود ۲.۶ تا ۲.۷ میلیارد تومان دیده شده‌اند و اختلاف کارکرد، رنگ‌شدگی و سلامت فنی می‌تواند صدها میلیون تومان روی قیمت پیشنهادی اثر بگذارد.

قیمت هایما کارکرده؛ از ۲ میلیارد و ۷۷۰ تا ۴ میلیارد و ۹۵۰ میلیون

سه آگهی مورد بررسی تصویر نسبتاً روشنی از فاصله نسل‌های مختلف هایما ارائه می‌کنند:

فاصله S5 مورد بررسی با 8S حدود ۲ میلیارد و ۱۸۰ میلیون تومان است. خریدار در ازای این اختلاف فقط خودرویی سه تا پنج سال جدیدتر نمی‌گیرد؛ بلکه به پیشرانه مدرن‌تر، گیربکس متفاوت و مجموعه گسترده‌تری از تجهیزات ایمنی و رفاهی دسترسی پیدا می‌کند.

هایما S5؛ گزینه ارزان‌تر خانواده با موتور ۱۶۱ اسبی

هایما S5 عرضه‌شده در سال‌های میانی حضور این محصول در ایران از موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ استفاده می‌کند که ۱۶۱ اسب‌بخار قدرت و ۲۲۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نسخه‌های CVT نیروی موتور را از طریق گیربکس ضریب متغیر به چرخ‌های جلو منتقل می‌کنند. مصرف ترکیبی اعلامی نیز حدود هشت لیتر در صد کیلومتر است.

در خودرویی مدل ۱۳۹۷ با بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد، اما اعداد کاتالوگی اهمیت کمتری از وضعیت واقعی خودرو دارند.

سلامت توربو، گیربکس CVT، سیستم خنک‌کننده، جلوبندی و سوابق سرویس باید پیش از خرید بررسی شود. چند لکه رنگ نیز به‌تنهایی تعیین‌کننده نیست؛ محل رنگ‌شدگی اهمیت بیشتری دارد و رنگ روی قطعات پیچ‌شونده با آسیب به ستون، شاسی یا سینی جلو یک ارزش‌گذاری ندارد.

در محدوده ۲.۷ میلیارد تومان، مزیت اصلی S5 نسبت به دو مدل دیگر، قیمت ورودی پایین‌تر است؛ هرچند خریدار باید بودجه‌ای جدا برای سرویس اولیه یک خودروی هشت‌ساله در نظر بگیرد.

یک هشدار درباره هایما S7 مدل ۱۳۹۵

در مورد S7 آگهی‌شده، سال ساخت اهمیت ویژه‌ای دارد.

S7های اولیه بازار ایران با موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی عرضه شدند. این پیشرانه ۱۴۸ اسب‌بخار قدرت و ۱۸۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد و در نمونه اتوماتیک با گیربکس پنج‌سرعته همراه شده است. نسخه توربو ۱.۸ لیتری بعداً به بازار آمد و ۱۷۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

بنابراین هنگام بررسی S7 مدل ۱۳۹۵ نباید مشخصات S7 توربو پلاس سال‌های بعد را به آن نسبت داد.

S7 دو لیتری به دلیل اتاق جادار و تعلیق عقب چنداتصاله می‌تواند برای استفاده خانوادگی مناسب باشد، اما با وزن بیش از ۱.۵ تن، عملکرد موتور تنفس طبیعی آن در شتاب‌گیری با نسخه توربو قابل مقایسه نیست.

کارکرد ۱۷۷ هزار کیلومتری نمونه مورد بررسی نیز باعث می‌شود سلامت گیربکس، سیستم خنک‌کننده و مجموعه تعلیق از ظاهر خودرو مهم‌تر باشد.

هایما 8S؛ اختلاف قدرت کاملاً محسوس است

8S از نظر مهندسی یک نسل جلوتر از S5 و S7 قدیمی قرار دارد.

نسخه مونتاژی ایران‌خودرو از پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ با پاشش مستقیم سوخت GDI استفاده می‌کند. مشخصات کاتالوگی نسخه بازار ایران حدود ۱۹۲ اسب‌بخار قدرت و ۲۹۳ نیوتن‌متر گشتاور است و انتقال نیرو توسط گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک AT انجام می‌شود. شتاب رسمی صفر تا صد نیز حدود ۷.۸ ثانیه اعلام شده است.

در برخی منابع عدد ۱۹۵ اسب‌بخار دیده می‌شود، اما بروشور منتسب به ایران‌خودرو و چند مرجع مشخصات بازار ایران عدد ۱۹۲ اسب‌بخار را ثبت کرده‌اند؛ به همین دلیل این رقم برای نسخه مونتاژی قابل اتکاتر است.

8S همچنین به امکاناتی مانند شش کیسه هوا، ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، سامانه‌های هشدار و حفظ حرکت بین خطوط، دوربین ۳۶۰ درجه و ترمز پارک برقی مجهز شده است؛ تجهیزاتی که بخش مهمی از اختلاف نسل آن با S5 و S7 قدیمی را توضیح می‌دهد.

آیا هزینه نگهداری 8S حتماً بیشتر است؟

نمی‌توان این موضوع را به‌صورت مطلق بیان کرد.

8S فناوری پیچیده‌تری دارد؛ موتور TGDI، پاشش مستقیم سوخت و تعداد بیشتر حسگرها و سامانه‌های الکترونیکی می‌توانند در تعمیرات احتمالی هزینه بیشتری ایجاد کنند. از سوی دیگر، یک 8S مدل ۱۴۰۲ با ۳۲ هزار کیلومتر کارکرد معمولاً بسیار جوان‌تر از S5 مدل ۱۳۹۷ یا S7 مدل ۱۳۹۵ است.

در نتیجه در چند سال نخست، سن پایین‌تر خودرو می‌تواند بخشی از ریسک هزینه‌های تعمیر را جبران کند.

برای یک S7 یازده‌ساله با ۱۷۷ هزار کیلومتر کارکرد، احتمال نیاز به تعمیر قطعات فرسایشی طبیعتاً بیشتر است؛ حتی اگر قیمت خود قطعات آن کمتر از 8S باشد.

بنابراین بهتر است هزینه مالکیت را با فرمول قیمت قطعه × احتمال خرابی سنجید، نه فقط قیمت قطعات یدکی.

S5، S7 یا 8S؛ تفاوت اصلی در نوع خریدار است

S5 در این فهرست پایین‌ترین قیمت را دارد و برای کسی که یک کراس‌اوور توربو با ابعاد جمع‌وجورتر می‌خواهد، گزینه‌ای متفاوت از S7 است.

S7 قدیمی فضای کابین بیشتری ارائه می‌کند، اما در مدل ۱۳۹۵ باید از خریدار پرسید خودرو دو لیتری است یا توربو؛ همین تفاوت مشخصات فنی و ارزش بازار آن را به‌طور جدی تغییر می‌دهد.

8S نیز با قیمت نزدیک پنج میلیارد تومان عملاً در کلاس قیمتی دیگری قرار گرفته است. توان ۱۹۲ اسبی، گشتاور ۲۹۳ نیوتن‌متری و تجهیزات کمک‌راننده آن قابل مقایسه مستقیم با S7 دو لیتری مدل ۱۳۹۵ نیست.

قبل از خرید هایما کارکرده چه چیزهایی بررسی شود؟

در نمونه‌های توربو، بررسی توربوشارژر و سیستم خنک‌کننده اهمیت بالایی دارد. در S5 CVT سلامت گیربکس باید با دیاگ و تست رانندگی کنترل شود و در S7 قدیمی نیز سابقه تعمیر موتور و گیربکس ارزش زیادی دارد.

در 8S بهتر است علاوه بر موتور و گیربکس، تمام تجهیزات ADAS، رادارها، دوربین‌ها و سامانه‌های الکترونیکی تست شوند؛ زیرا خرابی این تجهیزات ممکن است هزینه تعمیر بالاتری نسبت به خودروهای قدیمی‌تر ایجاد کند.

کارشناسی شاسی نیز در هر سه مدل ضروری است. به‌خصوص درباره S7 مورد اشاره که «گلگیر تعویض» دارد، باید مشخص شود آسیب فقط محدود به قطعه بدنه بوده یا بخش‌های داخلی و اتصالات نیز درگیر شده‌اند.

قیمت آگهی، قیمت معامله نیست

مهم‌ترین نکته بازار کارکرده همین است.

آگهی S5 با قیمت ۲.۷۷ میلیارد تومان یا 8S با ۴.۹۵ میلیارد تومان نشان‌دهنده انتظار فروشنده است، نه لزوماً مبلغی که معامله با آن نهایی می‌شود. داده‌های ماه‌های قبل نیز نشان می‌دهد یک S5 مدل ۱۳۹۷ بسته به کارکرد و سلامت بدنه حدود ۲.۶ تا ۲.۷ میلیارد تومان آگهی شده و نمونه‌های 8S کارکرده نیز در محدوده‌های متفاوتی ظاهر شده‌اند.

در نتیجه، بازار هایما کارکرده پایان شهریور از یک خانواده با سه سطح کاملاً متفاوت تشکیل شده است: S5 ارزان‌تر و قدیمی‌تر، S7 جادار اما وابسته به تیپ و سلامت فنی، و 8S جدیدتر و بسیار قدرتمندتر با قیمت نزدیک پنج میلیارد تومان. برای خریدار خودرو کارکرده، اختلاف چندصد میلیونی آگهی‌ها اهمیت دارد؛ اما در نهایت وضعیت موتور، گیربکس، شاسی و سابقه سرویس است که تعیین می‌کند کدام خودرو واقعاً خرید کم‌ریسک‌تری خواهد بود.