آخرین قیمت محصولات ایران‌خودرو؛ کدام مدل به‌صرفه‌تر است؟

بازار خودرو ایران در روزهای پایانی بهمن ۱۴۰۴ بار دیگر شاهد نوسان‌هایی است که بیش از هر چیز، اختلاف عمیق میان قیمت بازار آزاد و نرخ‌های اعلامی نمایندگی‌های رسمی را برجسته می‌کند. قیمت خودروهای ایران خودرو به عنوان یکی از شاخص‌های اصلی بازار، تصویری روشن از وضعیت تقاضا، انتظارات تورمی و سیاست‌های فروش خودروساز بزرگ کشور ارائه می‌دهد. بررسی قیمت‌ها در روز دوشنبه ۲۷ بهمن ۱۴۰۴ نشان می‌دهد که تقریبا در تمامی محصولات پرتیراژ، بازار آزاد فاصله‌ای معنادار با قیمت کارخانه‌ای دارد؛ فاصله‌ای که نه‌تنها کاهش نیافته، بلکه در برخی مدل‌ها تشدید نیز شده است.

چشم‌انداز کلی قیمت خودروهای ایران خودرو در بهمن ۱۴۰۴

نگاهی کلی به قیمت خودروهای ایران خودرو نشان می‌دهد که بازار همچنان با منطق عرضه محدود و تقاضای پایدار حرکت می‌کند. وانت آریسان در بازار آزاد به حدود ۹۵۰ میلیون تومان رسیده و در نمایندگی با قیمتی نزدیک به ۹۵۵ میلیون تومان عرضه می‌شود که یکی از معدود مواردی است که فاصله بازار و کارخانه در آن حداقلی است. این وضعیت نشان می‌دهد خودروهای کاربری که کمتر در سبد سفته‌بازی قرار دارند، نوسان ملایم‌تری را تجربه می‌کنند.

در مقابل، محصولات سواری پرتقاضا مانند سورن پلاس، دنا پلاس و پژو ۲۰۷ با اختلاف‌های چندصد میلیون تومانی میان بازار و نمایندگی معامله می‌شوند. این اختلاف نه‌تنها برای خریداران مصرفی چالش‌برانگیز است، بلکه به عنوان سیگنالی از ناکارآمدی سیاست‌های تنظیم بازار نیز تفسیر می‌شود.

سورن پلاس و دنا پلاس؛ ادامه اختلاف سنتی بازار و کارخانه

سورن پلاس با موتور ایکس یو هفت پی در بازار آزاد به بیش از یک میلیارد و سیصد میلیون تومان رسیده، در حالی که قیمت نمایندگی آن حدود یک میلیارد و صد و چهل میلیون تومان است. نسخه‌های دوگانه‌سوز این خودرو نیز شرایط مشابهی دارند؛ به طوری که مدل کپسول بزرگ در بازار آزاد تا محدوده یک میلیارد و چهارصد و چهل و پنج میلیون تومان قیمت‌گذاری شده اما نرخ کارخانه‌ای آن نزدیک به یک میلیارد و دویست و چهل و پنج میلیون تومان است. این اختلاف نشان می‌دهد تقاضا برای خودروهای دوگانه‌سوز، به ویژه در شرایط افزایش هزینه سوخت، همچنان بالاست.

دنا پلاس نیز به عنوان یکی از سدان‌های محبوب ایران خودرو، فاصله قیمتی چشمگیری را ثبت کرده است. دنا پلاس بورسی در بازار آزاد حدود یک میلیارد و ششصد و پنجاه و نه میلیون تومان معامله می‌شود، در حالی که قیمت نمایندگی آن نزدیک به یک میلیارد و دویست و هشتاد و هشت میلیون تومان است. نسخه‌های دنده‌ای شش سرعته و اتوماتیک دنا پلاس نیز با اختلاف‌هایی بیش از سیصد میلیون تومان میان بازار و کارخانه همراه هستند. این وضعیت نشان می‌دهد که حتی عرضه از مسیر بورس نیز نتوانسته شکاف قیمتی را به طور کامل از بین ببرد.

پژو ۲۰۷؛ ستاره همیشگی بازار آزاد

در میان قیمت خودروهای ایران خودرو، پژو ۲۰۷ همچنان یکی از کانون‌های اصلی توجه بازار است. نسخه مجهز به موتور تی یو سه در بازار آزاد به حدود یک میلیارد و سیصد میلیون تومان رسیده، در حالی که قیمت نمایندگی آن کمی بیش از یک میلیارد و شصت میلیون تومان اعلام شده است. نسخه‌های دنده‌ای و پانوراما با موتور تی یو پنج پی نیز اختلافی بین سیصد تا چهارصد میلیون تومان را نشان می‌دهند.

پژو ۲۰۷ اتوماتیک و اتوماتیک پانوراما بیشترین شکاف قیمتی را دارند. قیمت بازار نسخه اتوماتیک پانوراما به حدود یک میلیارد و نهصد میلیون تومان رسیده، در حالی که نرخ کارخانه‌ای آن نزدیک به یک میلیارد و چهارصد و سی و نه میلیون تومان است. این فاصله قابل توجه بیانگر آن است که خودروهای اتوماتیک شهری، به دلیل محدودیت عرضه و جذابیت مصرفی، همچنان در صدر تقاضای بازار قرار دارند.

رانا پلاس و تارا؛ رقابت در کلاس سدان‌های اقتصادی

رانا پلاس با موتور تی یو پنج پی در بازار آزاد حدود یک میلیارد و سیصد میلیون تومان قیمت دارد و در نمایندگی با نرخی نزدیک به یک میلیارد و بیست و چهار میلیون تومان عرضه می‌شود. اگرچه اختلاف قیمتی این مدل نسبت به برخی محصولات دیگر کمتر است، اما همچنان برای خریداران مصرفی قابل توجه به شمار می‌آید.

تارا دستی و اتوماتیک نیز شرایط مشابهی دارند. تارا دستی نسخه وی یک در بازار آزاد به حدود یک میلیارد و پانصد و نود میلیون تومان رسیده، در حالی که قیمت کارخانه‌ای آن نزدیک به یک میلیارد و سیصد و هفتاد و چهار میلیون تومان است. نسخه اتوماتیک وی چهار تارا نیز در بازار آزاد حدود یک میلیارد و نهصد و پانزده میلیون تومان قیمت دارد و در نمایندگی با نرخ یک میلیارد و ششصد و هشتاد و دو میلیون تومان عرضه می‌شود. این ارقام نشان می‌دهد که تارا به عنوان محصولی نسبتا جدیدتر، هنوز نتوانسته تعادل پایداری میان عرضه و تقاضا ایجاد کند.

محصولات مونتاژی و کراس‌اوورهای ایران خودرو

در بخش محصولات مونتاژی و نیمه‌لوکس، قیمت خودروهای ایران خودرو تصویری متفاوت اما همچنان پرچالش ارائه می‌دهد. هایما اس پنج پرو در بازار آزاد به حدود دو میلیارد و هشتصد و پانزده میلیون تومان رسیده و هنوز قیمت نمایندگی رسمی آن اعلام نشده است. هایما اس هفت پرو در بازار آزاد بیش از سه میلیارد و دویست میلیون تومان قیمت دارد و نرخ کارخانه‌ای آن حدود سه میلیارد و شصت و پنج میلیون تومان است.

هایما هشت اس و هایما هفت ایکس نیز با قیمت‌هایی فراتر از سه میلیارد تومان معامله می‌شوند. نکته قابل توجه این است که در برخی از این مدل‌ها، قیمت نمایندگی حتی از بازار آزاد بالاتر یا بسیار نزدیک به آن است که نشان‌دهنده سیاست‌های جدید قیمت‌گذاری و هزینه‌های بالای تولید و مونتاژ است. این موضوع می‌تواند در میان‌مدت بر رفتار خریداران و جذابیت این خودروها اثرگذار باشد.

پیکاپ و خودروهای خاص؛ شکاف‌های غیرمنتظره

پیکاپ فوتون اتوماتیک یکی از نمونه‌های خاص در فهرست قیمت خودروهای ایران خودرو است. این خودرو در بازار آزاد به حدود چهار میلیارد و هفتصد و بیست میلیون تومان رسیده، در حالی که قیمت نمایندگی آن نزدیک به دو میلیارد و نهصد و هفتاد میلیون تومان اعلام شده است. اختلافی که نشان می‌دهد محدودیت عرضه و تقاضای خاص این کلاس، چگونه می‌تواند قیمت‌ها را در بازار آزاد به شکل غیرعادی افزایش دهد.

در سوی دیگر، خودروی ری را با قیمت بازار حدود دو میلیارد و ششصد و هفتاد میلیون تومان و قیمت نمایندگی نزدیک به دو میلیارد و صد و بیست و شش میلیون تومان قرار دارد. این خودرو به عنوان یکی از محصولات جدیدتر، هنوز در مرحله تثبیت جایگاه قیمتی خود در بازار است.

خودروهای ناموجود و توقف فروش

در فهرست قیمت‌ها، برخی مدل‌ها با وضعیت ناموجود یا توقف فروش مواجه هستند. سورن پلاس دوگانه‌سوز با کپسول کوچک در بازار آزاد قیمت مشخصی ندارد و دانگ فنگ ای هفتاد نیز با توقف فروش در نمایندگی همراه شده است. این موارد نشان می‌دهد که سیاست‌های تولید و واردات، همچنان نقش تعیین‌کننده‌ای در شکل‌گیری قیمت خودروهای ایران خودرو دارند و هرگونه تغییر در این سیاست‌ها می‌تواند به سرعت بازار را تحت تاثیر قرار دهد.

جمع‌بندی تحلیلی

بررسی قیمت خودروهای ایران خودرو در روز دوشنبه ۲۷ بهمن ۱۴۰۴ نشان می‌دهد که شکاف میان بازار آزاد و قیمت نمایندگی همچنان یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های بازار خودرو ایران است. این شکاف در خودروهای پرتقاضا و اتوماتیک بیشترین مقدار را دارد و در محصولات کاربری یا برخی مونتاژی‌ها کمتر یا حتی معکوس شده است. تداوم این وضعیت بیانگر آن است که تا زمانی که عرضه به شکل پایدار افزایش نیابد و سیاست‌های قیمت‌گذاری به تعادل نرسد، بازار خودرو همچنان با نوسان و فاصله قیمتی همراه خواهد بود. برای خریداران مصرفی، رصد روزانه قیمت‌ها و توجه به شرایط فروش رسمی همچنان بهترین راهکار برای کاهش هزینه خرید به شمار می‌آید.