کوییک باز هم گران شد؛ جهش ۱۴ میلیونی GXR و RS در یک روز / قیمت‌ها به مرز ۱.۵ میلیارد رسید

بررسی نرخ‌های ثبت‌شده در منابع مختلف بازار نشان می‌دهد قیمت کوییک بسته به تیپ، سال تولید، نوع رینگ و حتی منبع جمع‌آوری داده تفاوت قابل‌توجهی دارد. یکی از پایگاه‌های لحظه‌ای بازار قیمت کوییک GXR را یک میلیارد و ۴۴۸ میلیون تومان و کوییک S را یک میلیارد و ۳۹۵ میلیون تومان ثبت کرده است. در همین حال، یک مرجع فروش خودرو، کوییک RS را حدود یک میلیارد و ۳۹۷ میلیون و S را یک میلیارد و ۳۹۵ میلیون تومان اعلام می‌کند.

در یک جدول دیگر از بازار آزاد نیز کوییک RS با رشد ۱۴ میلیون تومانی حدود یک میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومان و GXR رینگ فولادی با رشد مشابه حدود یک میلیارد و ۴۰۴ میلیون تومان اعلام شده است. این اختلاف‌ها نشان می‌دهد هنگام اعلام «قیمت کوییک» باید دقیقاً تیپ، مدل و زمان استعلام مشخص باشد و نمی‌توان یک نرخ واحد را به کل بازار تعمیم داد.

چرا قیمت کوییک دوباره بالا رفت؟

عامل نخست را باید در نوسان بازار ارز جست‌وجو کرد. دلار در معاملات امروز دوباره در سطوح بالایی قرار گرفت؛ برخی تابلوهای لحظه‌ای نرخ فروش دلار را حوالی ۲۲۶ هزار تومان ثبت کردند و یک منبع بازار نیز رشد حدود ۱.۳ درصدی روزانه را گزارش داد.

خودرو اگرچه مستقیماً مانند یک کالای وارداتی با دلار قیمت‌گذاری نمی‌شود، اما نرخ ارز روی هزینه قطعات، مواد اولیه، قیمت جایگزینی خودرو و انتظارات فروشندگان اثر می‌گذارد. در بازاری که فروشنده انتظار افزایش هزینه جایگزینی در آینده را دارد، معمولاً تمایل کمتری برای فروش با نرخ پایین‌تر نشان می‌دهد.

از سوی دیگر، کوییک همچنان در بخش کم‌قیمت‌تر بازار صفر کیلومتر قرار دارد. در شرایطی که قیمت بسیاری از سدان‌ها و کراس‌اوورهای داخلی از دو تا چند میلیارد تومان عبور کرده، بخشی از تقاضای مصرفی ناچار به سمت خودروهایی مانند کوییک، ساینا و سهند حرکت می‌کند. همین تقاضای نسبتاً پایدار می‌تواند مانع افت شدید قیمت این گروه شود.

کوییک GXR چرا از بقیه گران‌تر است؟

GXR در واقع نسخه سقف‌رنگی خانواده GX است و نسبت به کوییک S از پیشرانه ارتقایافته M15i استفاده می‌کند. باما براساس اطلاعات منتشرشده از سوی خودروساز توضیح داده که GXR از نسخه GX توسعه یافته و علاوه بر تفاوت‌های ظاهری مانند سقف رنگی و برخی تزئینات، در تیپ‌های مختلف با تجهیزات متفاوت عرضه شده است.

نسخه‌های GXR-L و GXR-H نیز دقیقاً یکسان نیستند. تیپ بالاتر می‌تواند امکاناتی مانند رینگ آلومینیومی، کنترل سیستم صوتی روی فرمان، روکش چرمی، نمایشگر هفت اینچی، دوربین عقب، نویگیشن و شیشه‌های عقب دودی داشته باشد. همین تنوع یکی از دلایل مشاهده قیمت‌های متفاوت برای عنوان کلی «GXR» در بازار است.

داده‌های فنی یک منبع قیمت‌گذاری نیز برای GXR پیشرانه ۱.۵ لیتری M15i ارتقایافته با حدود ۹۰ اسب بخار قدرت و مصرف ترکیبی حدود ۶.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را ثبت کرده است.

کوییک S؛ خودرو اقتصادی با قیمت نزدیک ۱.۴ میلیارد تومان

کوییک S در بازار امروز حدود یک میلیارد و ۳۹۵ میلیون تومان قیمت خورده است؛ رقمی که شاید چند سال قبل برای یک خودروی اقتصادی داخلی دور از تصور بود.

این خودرو همچنان از موتور ۱.۵ لیتری M15 استفاده می‌کند که حدود ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن‌متر گشتاور دارد. گیربکس نسخه دستی پنج سرعته است و مصرف ترکیبی آن حدود ۷.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.

در مدل‌های جدیدتر نیز امکاناتی مانند TPMS، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، اتولایت و برخی تجهیزات مرتبط با استانداردهای جدید به خودرو اضافه شده‌اند. بنابراین نسخه‌های جدید کوییک از نظر سطح تجهیزات ایمنی با نمونه‌های قدیمی‌تر تفاوت دارند.

فاصله قیمت کارخانه و بازار؛ چرا هنوز زیاد است؟

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های بازار کوییک، فاصله محسوس نرخ کارخانه و بازار آزاد است.

برای مثال، یک جدول بازار امروز قیمت کارخانه کوییک S را حدود یک میلیارد و ۳۲ میلیون تومان و قیمت بازار آن را حدود یک میلیارد و ۳۸۲ میلیون تومان ثبت کرده است. در GXR نیز بسته به نسخه، نرخ کارخانه‌ای حدود ۷۹۸ تا ۸۲۶ میلیون تومان دیده می‌شود، در حالی که نرخ بازار به بالای ۱.۴ میلیارد تومان رسیده است.

بنابراین در بعضی نسخه‌های GXR فاصله بازار و کارخانه حتی از ۵۰۰ میلیون تومان هم عبور می‌کند.

وجود چنین شکافی معمولاً نشان می‌دهد عرضه مستقیم خودروساز با تقاضای بازار آزاد توازن کامل ندارد. علاوه بر آن، محدودیت‌های ثبت‌نام، زمان تحویل، انتظارات تورمی و امکان کسب سود از اختلاف قیمت، تقاضای غیرمصرفی را نیز تقویت می‌کند.

معایب کوییک؛ قیمت بالا به معنای محصول مدرن‌تر نیست

افزایش قیمت خودرو نباید باعث شود خریدار ویژگی‌های فنی آن را با خودروهای جدیدتر هم‌رده قیمتی در بازار جهانی مقایسه کند. بخش قابل توجهی از ساختار فنی کوییک به خانواده X200 سایپا و محصولات قدیمی‌تر این شرکت بازمی‌گردد.

یکی از نقاط ضعف پرتکرار این خودرو کیفیت مواد کابین است. استفاده گسترده از پلاستیک خشک در داشبورد و رودری‌ها باعث می‌شود کابین از نظر کیفیت ادراکی در سطح اقتصادی باقی بماند. با افزایش سن خودرو نیز امکان ایجاد صداهای اضافی در قطعات داخلی وجود دارد.

فضای ردیف عقب برای افراد بلندقد چندان سخاوتمندانه نیست و عایق‌بندی صدای موتور و تایر نیز از نقاطی است که در استفاده جاده‌ای بیشتر به چشم می‌آید.

موتور کوییک برای چه استفاده‌ای مناسب است؟

موتور M15 در ترددهای روزمره شهری توانایی انجام وظیفه را دارد، اما نباید از آن انتظار عملکرد یک موتور مدرن توربو یا حتی موتور تنفس طبیعی قوی‌تر را داشت.

در کوییک S، ۸۷ اسب بخار قدرت باید خودرویی با وزن بیش از یک تن را حرکت دهد و شتاب صفر تا صد حدود ۱۳ ثانیه برای آن اعلام شده است. بنابراین با افزایش تعداد سرنشین، روشن بودن کولر و حرکت در سربالایی، افت شتاب محسوس خواهد بود.

در GXR با موتور M15i شرایط کمی بهتر شده، اما تفاوت آن به حدی نیست که ماهیت اقتصادی خودرو را تغییر دهد. مزیت اصلی این موتور بیشتر در اصلاحات فنی، استانداردهای جدیدتر و مصرف سوخت اندکی پایین‌تر است.

ایمنی کوییک؛ مدل‌های جدید بهتر شده‌اند اما محدودیت پلتفرم باقی است

یکی از تغییرات مثبت محصولات جدید سایپا اضافه شدن تجهیزات ایمنی اجباری است. نسخه‌های جدید کوییک می‌توانند به ESC، TCS، سیستم پایش فشار باد تایر، ABS و EBD مجهز باشند.

این تجهیزات مخصوصاً کنترل پایداری، در کاهش احتمال از دست رفتن کنترل خودرو در بعضی شرایط کمک‌کننده هستند؛ اما باید میان «تجهیزات ایمنی فعال» و «ایمنی سازه‌ای» تفاوت گذاشت.

کوییک همچنان بر پایه یک پلتفرم قدیمی توسعه پیدا کرده و اضافه شدن سامانه‌های الکترونیکی آن را از نظر ساختار بدنه به یک خودروی نسل جدید تبدیل نمی‌کند. بنابراین خریدار بهتر است سطح امکانات را تنها معیار ارزیابی ایمنی قرار ندهد.

آیا خرید کوییک با قیمت ۱.۴ میلیارد تومان منطقی است؟

پاسخ به این پرسش بیش از هر چیز به بودجه و نوع استفاده خریدار بستگی دارد.

مزیت اصلی کوییک همچنان فراوانی قطعات، گستردگی شبکه خدمات، هزینه تعمیرات نسبتاً قابل‌کنترل، مصرف سوخت مناسب و نقدشوندگی بالا است. برای کسی که خودرو صفر داخلی برای استفاده روزمره می‌خواهد، این ویژگی‌ها مهم هستند.

اما وقتی قیمت GXR به محدوده ۱.۴ تا ۱.۴۵ میلیارد تومان می‌رسد، مقایسه با گزینه‌های کارکرده جدی‌تر می‌شود. در این سطح قیمتی ممکن است خودروهای دست‌دوم بزرگ‌تر یا قوی‌تر در دسترس باشند؛ هرچند هزینه نگهداری و ریسک خرید آنها نیز بیشتر است.

برای خرید نمونه کارکرده کوییک، بررسی جلوبندی، سیستم برق، وضعیت موتور، گیربکس و سابقه سرویس اهمیت زیادی دارد. در نسخه‌های دارای رنگ‌شدگی یا تصادف نیز افت قیمت باید به‌طور واقعی در معامله لحاظ شود.

چشم بازار کوییک به دلار؛ رشد آرام‌تر اما هنوز صعودی

داده‌های امروز نشان می‌دهد سرعت رشد قیمت کوییک نسبت به برخی روزهای پرنوسان اخیر کمتر شده، اما هنوز نشانه مشخصی از برگشت پایدار قیمت‌ها دیده نمی‌شود.

بازار ارز در محدوده‌های بالایی نوسان دارد، قیمت جایگزینی خودرو افزایش یافته و تقاضا برای محصولات اقتصادی همچنان برقرار است. از طرف دیگر، داده‌های قیمت نشان می‌دهد GXR طی یک ماه حدود ۱۹۱ میلیون تومان رشد کرده و به نرخ ۱.۴۴۸ میلیارد تومان رسیده است؛ افزایشی بیش از ۱۵ درصد که شدت تغییرات اخیر بازار را نشان می‌دهد.

در نتیجه، مهم‌ترین نکته بازار امروز فقط افزایش ۱۴ میلیون تومانی یک یا دو مدل نیست؛ کوییک که زمانی نماد خودروی ارزان بازار بود، اکنون در حال تثبیت در محدوده ۱.۴ میلیارد تومان است.