شوک ۳۳۹ میلیونی به رانا پلاس؛ قیمت نهایی از ۱.۵ میلیارد گذشت، رانا بخریم یا تارا؟

هم‌زمان با اصلاح قیمت محصولات ایران‌خودرو در ۲۷ خرداد ۱۴۰۵، خانواده رانا نیز یکی از سنگین‌ترین افزایش‌ها را تجربه کرد. براساس فهرست منتشرشده، بهای پایه رانا پلاس با ۳۳۹ میلیون تومان افزایش از حدود ۹۸۵ میلیون به یک میلیارد و ۳۲۴ میلیون تومان رسید؛ رشدی معادل بیش از ۳۴ درصد.

قیمت پایه با مبلغی که مصرف‌کننده هنگام صدور دعوت‌نامه و تکمیل وجه پرداخت می‌کند، یکسان نیست. پس از اضافه‌شدن مالیات، عوارض، بیمه، شماره‌گذاری و سایر هزینه‌های قانونی، قیمت نهایی رانا پلاس به یک میلیارد و ۵۳۵ میلیون تومان می‌رسد. بنابراین فاصله قیمت پایه و مبلغ نهایی این نسخه حدود ۲۱۱ میلیون تومان است.

جدول قیمت جدید رانا پلاس در تیر ۱۴۰۵

نسخه دارای ترمز عقب دیسکی در قیمت پایه ۳۹ میلیون تومان و در قیمت نهایی ۴۵ میلیون تومان گران‌تر از مدل معمولی است. ایران‌خودرو نیز در مشخصات تجهیزات رانا پلاس اعلام کرده که کد کلاس ۶۱۷۰۲ برخلاف کد ۶۱۷۰۱ به ترمز عقب دیسکی مجهز است؛ در حالی که نسخه پایه از ترمز کاسه‌ای در محور عقب استفاده می‌کند.

افزایش ۳۳۹ میلیونی چه معنایی برای خریدار دارد؟

افزایش بیش از ۳۴ درصدی قیمت پایه، جایگاه رانا را در بازار خودرو تغییر می‌دهد. این محصول برای سال‌ها به‌عنوان یکی از سدان‌های نسبتاً ارزان ایران‌خودرو شناخته می‌شد و بخش مهمی از جذابیت آن به فاصله قیمت با خودروهایی مانند تارا و دنا بازمی‌گشت.

اکنون رانا پلاس دیگر یک خودروی میلیاردی ارزان نیست. قیمت نهایی نسخه معمولی به بیش از ۱.۵ میلیارد تومان رسیده و مدل دارای ترمز دیسکی نیز تنها ۲۰ میلیون تومان با مرز ۱.۶ میلیارد فاصله دارد.

قیمت روز بازار رانا پلاس TU5P مدل ۱۴۰۵ حدود یک میلیارد و ۶۹۰ میلیون تومان ثبت شده است. بر این اساس، فاصله نرخ بازار با قیمت نهایی کارخانه به حدود ۱۵۵ میلیون تومان یا نزدیک ۱۰ درصد می‌رسد؛ شکافی که نسبت به دوره‌های جهش شدید بازار خودرو چندان بزرگ نیست.

کاهش فاصله کارخانه و بازار می‌تواند جذابیت ثبت‌نام با هدف فروش حواله یا کسب سود کوتاه‌مدت را کمتر کند. در چنین شرایطی، خریدار مصرفی بیش از گذشته باید کیفیت، امکانات و گزینه‌های جایگزین را بررسی کند؛ زیرا بخش زیادی از مزیت قیمتی رانا از بین رفته است.

یک نکته مهم؛ رانا پلاس جدید موتور ۱۰۵ اسبی ندارد

رانا پلاس طی سال‌های گذشته با چند مشخصات فنی متفاوت تولید شده و همین موضوع گاهی باعث انتشار اطلاعات متناقض می‌شود. نسخه قدیمی‌تر این خودرو با موتور TU5 حدود ۱۰۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور داشت؛ اما مدل TU5P با کد کلاس ۶۱۷۰۱ به موتور ارتقایافته ۱۱۳ اسب‌بخاری و گشتاور ۱۴۴ نیوتن‌متری مجهز شده است. مصرف ترکیبی اعلامی این نسخه نیز ۶.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

بنابراین مقایسه رانا جدید با تارا نباید براساس مشخصات نسخه قدیمی ۱۰۵ اسب‌بخاری انجام شود. موتور رانا TU5P از نظر خروجی بسیار نزدیک به پیشرانه تارا است، هرچند تفاوت ابعاد، وزن، پلتفرم، گیربکس و تجهیزات همچنان فاصله محسوسی میان دو خودرو ایجاد می‌کند.

ایران‌خودرو همچنین یک نسخه مجزا از رانا پلاس با گیربکس شش‌سرعته MT6، فرمان برقی و سقف شیشه‌ای معرفی کرده است. این نسخه را نباید بدون بررسی کد محصول با رانا پلاس‌های حاضر در هر فهرست فروش یکسان دانست.

رانا پلاس یا تارا دنده‌ای؛ کدام موتور بهتر است؟

تارا V1 پلاس نیز از پیشرانه ۱.۶ لیتری TU5P استفاده می‌کند که ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نیروی موتور در تارا از طریق گیربکس شش‌سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و شتاب رسمی صفر تا ۱۰۰ کیلومتر آن حدود ۱۲.۵ ثانیه اعلام شده است.

در نتیجه، اختلاف اصلی میان رانا جدید و تارا را نباید صرفاً در قدرت موتور جست‌وجو کرد. هر دو از یک خانواده پیشرانه استفاده می‌کنند، اما تارا به‌دلیل گیربکس شش‌سرعته، ضرایب مناسب‌تر در رانندگی جاده‌ای و پلتفرم بزرگ‌تر، تجربه متفاوتی ارائه می‌دهد.

رانا با بدنه کوچک‌تر و وزن پایین‌تر، در ترافیک شهری چابک‌تر احساس می‌شود و پارک‌کردن آن آسان‌تر است. تارا در مقابل برای سفر، رانندگی بین‌شهری و استفاده خانوادگی برتری دارد.

فضای کابین؛ برتری روشن تارا

طول رانا پلاس ۴۲۹۲ میلی‌متر و فاصله محوری آن ۲۴۴۵ میلی‌متر است. صندوق عقب این خودرو نیز حدود ۴۰۰ لیتر ظرفیت دارد. این ابعاد برای یک خانواده کم‌جمعیت و استفاده شهری مناسب است، اما فضای پای سرنشینان عقب محدودتر از تارا خواهد بود.

تارا با طول ۴۵۱۹ میلی‌متر، فاصله محوری ۲۶۵۲ میلی‌متر و صندوق عقب ۶۴۰ لیتری، خودرویی بزرگ‌تر است. اختلاف بیش از ۲۰ سانتی‌متری فاصله محوری، فضای بیشتری در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد و صندوق بزرگ‌تر نیز برای سفرهای خانوادگی کاربردی‌تر است.

بنابراین خریدارانی که مرتب از صندلی‌های عقب استفاده می‌کنند یا به فضای بار بیشتری نیاز دارند، احتمالاً تفاوت تارا را محسوس خواهند یافت. رانا بیشتر یک سدان شهری جمع‌وجور است، در حالی که تارا نقش خودروی خانوادگی کامل‌تری را بازی می‌کند.

ایمنی و پایداری؛ چرا تارا جلوتر است؟

هر دو خودرو در نسخه‌های جدید به سامانه‌هایی مانند ترمز ضدقفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، کنترل پایداری، کنترل کشش و کمک حرکت در سربالایی مجهز شده‌اند. رانا پلاس نیز در کدهای جدید بخشی از تجهیزات اجباری ایمنی را دریافت کرده است.

با این حال، تارا از بدنه بزرگ‌تر، فاصله محوری بیشتر، ترمز دیسکی در هر دو محور و تنظیمات شاسی مناسب‌تری برای رانندگی جاده‌ای بهره می‌برد. فرمان برقی، کنترل پایداری و هندسه بدنه باعث می‌شوند تارا در پیچ‌ها و سرعت‌های بالاتر احساس اطمینان بیشتری ایجاد کند.

نسخه رانا پلاس دارای ترمز عقب دیسکی نسبت به مدل کاسه‌ای انتخاب کامل‌تری است، اما اختلاف قیمت ۴۵ میلیون تومانی آن زمانی توجیه می‌شود که خریدار این بهبود را در کنار وضعیت دقیق تجهیزات و کد محصول بررسی کند.

امکانات رفاهی؛ تارا پول بیشتر را کجا خرج می‌کند؟

تارا V1 پلاس تجهیزاتی مانند نمایشگر لمسی، دوربین عقب، سنسور نور و باران، تهویه برقی، کروزکنترل، محدودکننده سرعت و فرمان برقی دارد. موقعیت شیشه‌بالابرها نیز در نسخه جدید به رودری‌ها منتقل شده و کنسول میانی آن نسبت به تیپ‌های اولیه اصلاح شده است.

رانا پلاس طراحی داخلی ساده‌تری دارد و ریشه‌های کابین آن به خانواده پژو ۲۰۶ صندوقدار بازمی‌گردد. نمایشگر اطلاعات سفر، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، سنسور عقب، کروزکنترل و تجهیزات ایمنی جدید نیازهای اولیه را پوشش می‌دهند، اما از نظر فضای کابین و حس مدرن‌بودن به تارا نمی‌رسد.

مزیت رانا، سادگی بیشتر و فراوانی قطعات خانواده TU5 و پژو ۲۰۶ است. این ویژگی می‌تواند هزینه و دردسر نگهداری را در شهرهای مختلف کاهش دهد؛ هرچند موتور TU5P و تجهیزات الکترونیکی جدید نسبت به نسخه‌های قدیمی ساختار متفاوتی دارند و همچنان به سرویس اصولی نیاز خواهند داشت.

اختلاف قیمت رانا و تارا چقدر است؟

قیمت بازار رانا پلاس TU5P مدل ۱۴۰۵ حدود یک میلیارد و ۶۹۰ میلیون تومان اعلام شده، در حالی که تارا دستی V1 در معاملات روز ۳۰ تیر حوالی یک میلیارد و ۹۷۵ میلیون تومان قرار گرفته است. به این ترتیب اختلاف تقریبی دو خودرو در بازار به حدود ۲۸۵ میلیون تومان می‌رسد.

این فاصله دیگر آن‌قدر زیاد نیست که تارا بدون بررسی از فهرست خرید حذف شود. خریدار با پرداخت حدود ۲۸۵ میلیون تومان بیشتر، کابین جادارتر، صندوق بزرگ‌تر، پلتفرم جدیدتر و سواری مناسب‌تر برای سفر دریافت می‌کند.

در مقابل، برای فردی که بیشتر در شهر رانندگی می‌کند، به فضای بزرگ نیاز ندارد و پایین‌بودن مبلغ خرید اهمیت اصلی را دارد، رانا همچنان انتخاب اقتصادی‌تری باقی می‌ماند.

بالاخره رانا پلاس بخریم یا تارا دنده‌ای؟

رانا پلاس برای این خریداران مناسب‌تر است: افرادی که خودرویی کوچک‌تر برای شهر می‌خواهند، هزینه اولیه پایین‌تر برایشان مهم است، به بازار قطعات گسترده خانواده TU5 اهمیت می‌دهند و معمولاً با یک یا دو سرنشین رانندگی می‌کنند.

تارا دنده‌ای برای این خریداران انتخاب بهتری است: خانواده‌هایی که فضای عقب و صندوق بزرگ می‌خواهند، سفر جاده‌ای بیشتری دارند، پایداری و کیفیت سواری را در اولویت قرار می‌دهند و توان پرداخت اختلاف حدود ۲۸۵ میلیون تومانی بازار را دارند.

افزایش ۳۳۹ میلیون تومانی، مهم‌ترین مزیت سنتی رانا یعنی قیمت بسیار پایین‌تر را تضعیف کرده است. رانا پلاس هنوز خودرویی کم‌مصرف، جمع‌وجور و نسبتاً ساده محسوب می‌شود، اما با قیمت نهایی بیش از ۱.۵ میلیارد تومان دیگر نمی‌توان فقط با برچسب «سدان اقتصادی» از کنار ضعف فضای کابین و پلتفرم قدیمی آن عبور کرد.

نتیجه نهایی: رانا پلاس برای استفاده شهری و بودجه محدود منطقی‌تر است؛ اما اگر اختلاف قیمت قابل پرداخت باشد، تارا دنده‌ای به دلیل فضای بیشتر، شاسی جدیدتر و تجهیزات کامل‌تر، ارزش خرید بالاتری برای استفاده خانوادگی دارد.